El Prat crecer¨¢ 200 hect¨¢reas hacia el norte con el cubrimiento de las v¨ªas de Renfe y la C-31

El Prat de Llobregat ve como una realidad la superaci¨®n de las dos infraestructuras que le han impedido su expansi¨®n hacia el norte. Al mismo tiempo que la llegada del AVE permitir¨¢ realizar las obras para soterrar las v¨ªas de Renfe, la Generalitat y el Ayuntamiento ultiman negociaciones para cubrir la C-31. La eliminaci¨®n de estas dos barreras har¨¢ posible que la poblaci¨®n crezca 200 hect¨¢reas hacia el norte, con la creaci¨®n del Eixample Nord. Ser¨¢ el proyecto de desarrollo urbano m¨¢s importante del municipio y el tercero de mayores dimensiones que se realiza en estos momentos en Catalu?a.

Actualmente El Prat tiene una superficie de 380 hect¨¢reas y 63.300 habitantes. Con la materializaci¨®n del Eixample Nord, la poblaci¨®n alcanzar¨¢ 580 hect¨¢reas y sumar¨¢ 20.000 ciudadanos m¨¢s. Durante todo el a?o 2006 se cursar¨¢n las tramitaciones urban¨ªsticas para iniciar las obras en un espacio que se dividir¨¢ en cinco sectores y acoger¨¢ unas 7.000 nuevas viviendas (el 40% protegidas), oficinas y algunas actividades manufactureras. Se calcula que se obtendr¨¢n 1,5 millones de metros cuadrados de techo. La inversi¨®n prevista en la cobertura de la C-31, la urbanizaci¨®n del Eixample Nord y la llegada del transporte p¨²blico se sit¨²a entorno a los 300,5 millones de euros.

La mayor parte de la extensi¨®n objeto de actuaci¨®n, entre la C-31 y la C-32, est¨¢ calificada como centro direccional, ya que el Plan General Metropolitano de 1976 la reserv¨® para actividades log¨ªsticas relacionadas con el puerto y el aeropuerto. Sin embargo, ambas plataformas han optado por instalar en zonas m¨¢s pr¨®ximas las infraestructuras que requieren, mientras que el Ayuntamiento ha luchado por mantener libre este espacio. Actualmente s¨®lo lo ocupan un hipermercado y la empresa de transporte de veh¨ªculos Tradisa. Las dos empresas se encuentran en conversaciones con el Ayuntamiento para reconvertirse y adecuarse al futuro espacio o desaparecer. Por otra parte, la superficie del pol¨ªgono industrial entre las v¨ªas del tren y la C-31 ha quedado libre con el cierre de plantas como Fisipe y la antigua Seda. En el extremo de Barcelona, la papelera Reno de Medici tiene previsto abandonar el municipio antes de finales de 2006.

El Ayuntamiento ha trabajado durante los ¨²ltimos tres a?os en el dise?o del futuro espacio. Con la llegada del AVE a la estaci¨®n del n¨²cleo urbano de El Prat, cuyas obras ya se han iniciado, las v¨ªas del tren desaparecer¨¢n a lo largo de un kil¨®metro de longitud. El Eixample Nord se ha dise?ado como una cuadr¨ªcula -de ah¨ª su nombre-, en la que las calles que ahora mueren en las v¨ªas se prolongar¨¢n hacia el norte y saltar¨¢n tambi¨¦n por encima de la C-31.

Este ser¨¢ el tercer tramo de la Gran Via sobre el que se act¨²a, tras las obras que hay en marcha en L'Hospitalet y Barcelona. Mientras que en estos dos casos la carretera se deprime, en El Prat se ha optado por hacer desaparecer la v¨ªa de otro modo. Ser¨¢ la ciudad la que se elevar¨¢ hasta alcanzar la altura suficiente para que grandes losas tapen la autov¨ªa, en cuya superficie se habilitar¨¢ una avenida de anchura similar a la Diagonal de Barcelona. Esta operaci¨®n pretende evitar excavar en el subsuelo por debajo del acu¨ªfero subterr¨¢neo.

Dos ejes verdes

La Gran Via se ocultar¨¢ una vez traspasado el r¨ªo Llobregat, justo donde unos edificios de arquitectura singular marcar¨¢n la puerta de entrada a El Prat. El Ayuntamiento y el Incasol est¨¢n ultimando la creaci¨®n de un consorcio que se encargar¨¢ del cubrimiento y de la urbanizaci¨®n del Eixample Nord.

La futura zona de crecimiento contar¨¢ con dos ejes verdes. Seg¨²n los estudios, la confluencia de la C-31 y la C-245 no podr¨¢ soterrarse debido a la existencia en este punto de un gran nudo viario. Los planes del consistorio pasan por crear un parque que lo rodear¨¢. El segundo tendr¨¢ forma de corredor fluvial, que nacer¨¢ en el margen del Llobregat y recorrer¨¢ longitudinalmente todo el Eixample, justo en un punto donde el terreno, elevado tras superar la Gran Via, descender¨¢ de nivel. Por ello el espacio verde incluir¨¢ en su parte central diversas lagunas que servir¨¢n a la vez de zona l¨²dica y de recogida de aguas.

Con la anexi¨®n del Eixample Nord, el l¨ªmite norte del municipio ser¨¢ la C-32, en cuya fachada se prev¨¦ ubicar actividades econ¨®micas, con el fin de crear una pantalla que a¨ªsle el n¨²cleo urbano del ruido de la autopista.

"No construiremos un nuevo barrio, sino que la ciudad se prolongar¨¢ hacia el norte", subraya el alcalde, Llu¨ªs Tejedor, que destaca que de esta forma el casco antiguo y el edificio del Ayuntamiento, ahora en un extremo del municipio, pasar¨¢n a ocupar la situaci¨®n de centralidad que les corresponde. En el nuevo centro urbano tendr¨¢ un papel protagonista la estaci¨®n intermodal que nacer¨¢ con la llegada del AVE y las l¨ªneas 1 y 9 de metro, que se sumar¨¢n a la red de Cercan¨ªas de Renfe. La actual estaci¨®n se desplazar¨¢ a principios de 2006 a un emplazamiento provisional a unos 300 metros de distancia para permitir el inicio de las obras de la intermodal, que finalizar¨¢n en dos a?os. "Existir¨¢ una oferta excelente para comunicarse en transporte p¨²blico", asegura el alcalde. En el planeamiento se prev¨¦ tambi¨¦n ubicar un espacio comercial para dinamizar a¨²n m¨¢s su entorno.