?Autos eslavos?

Supongamos que fabricamos autom¨®viles. ?D¨®nde localizar¨ªamos la producci¨®n de los nuevos modelos destinados al mercado europeo, en Europa Occidental o del Este? Hace unos a?os nuestras posibilidades hubiesen sido limitadas, pero en un entorno m¨¢s globalizado, con tratados de libre comercio y ante el crecimiento sobresaliente de algunos pa¨ªses emergentes, el marco ha cambiado. Ford y GM tienen f¨¢bricas en los cinco continentes. Adem¨¢s, la subida del precio de las materias primas y la energ¨ªa, la aton¨ªa de la demanda de los mercados desarrollados y la competencia de Asia nos obligan a apretarnos el cintur¨®n. La respuesta de la teor¨ªa econ¨®mica es clara: las industrias deben localizarse donde haya mayor productividad y rendimiento de los recursos invertidos. Pero, ?qu¨¦ variables determinan la productividad?

Las industrias se localizan en determinadas zonas y pa¨ªses en funci¨®n de la productividad, no en funci¨®n de los costes laborales

El 80% de los fabricantes que se han deslocalizado dicen haberlo hecho por el ahorro de costes laborales, aunque s¨®lo suponen un 15% del precio final. Evidentemente, tienen que pasar a?os hasta que los 1,8 euros por hora del sector en Ucrania se igualen a los 40 de Alemania, donde adem¨¢s los sindicatos tienen mayor poder y la flexibilidad laboral es menor. Y esto no implica menor cualificaci¨®n, pues las universidades t¨¦cnicas eslavas gozan de gran prestigio. Por el contrario, la baza occidental est¨¢ en la formaci¨®n profesional y la I+D+i en un marco de mayor estabilidad pol¨ªtica, social y legal.

Europa Occidental cuenta con menor coste de log¨ªstica, por sus infraestructuras, el desarrollo del transporte y la disponibilidad de componentes. Los fondos de la UE que recibir¨¢ el Este y las subvenciones estatales paliar¨¢n en parte estos desequilibrios. Menci¨®n aparte merece el coste de implantar procesos tecnol¨®gicos complejos en nuevos pa¨ªses. Sin embargo, la ubicaci¨®n del Este parece m¨¢s propicia para abastecer al mercado potencial ruso, mientras que los pa¨ªses occidentales intentan especializarse en productos tecnol¨®gicamente complejos.

Seg¨²n estudios del sector, algunos pa¨ªses occidentales reducir¨¢n dr¨¢sticamente su producci¨®n de autom¨®viles hasta 2008, mientras que el Este la aumentar¨¢ hasta el 20% del total europeo. Los grupos automovil¨ªsticos que han realizado este an¨¢lisis tienen claro su veredicto. Sin embargo, no hay que olvidar que el diferente grado de desarrollo tecnol¨®gico oblig¨® a devolver la fabricaci¨®n de parte del Ibiza a Espa?a desde Bratislava, a los dos a?os de ser deslocalizada.

Ana Rubio es economista del Servicio de Estudios de BBVA.