En el norte, ni se ampl¨ªan autopistas ni se desdobla la autov¨ªa

El noreste catal¨¢n es el ¨²nico territorio espa?ol donde la Nacional II sigue sin haber sido desdoblada. Al norte de Barcelona, apenas nada se ha movido en una carretera que es, a su paso por el Maresme, una calle m¨¢s de las poblaciones que cruza. El tren Barcelona-Matar¨® emplea el mismo tiempo en unir las dos ciudades que hace 150 a?os. El futuro del Teatro Municipal de Girona, por su parte, es objeto de chistes en la ciudad.

- Ampliaci¨®n de la autopista AP-7. Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat, anunci¨® recientemente en Girona que casi se ha cerrado el acuerdo para el tercer carril de la autopista AP-7, entre Girona y La Jonquera, cuyas obras podr¨ªan comenzar a finales de este a?o. Sarri¨¤ de Ter y Sant Juli¨¤ de Ramis, municipios afectados por la ampliaci¨®n, se oponen a que las mejoras viarias de las carreteras que pasan por la ciudad de Girona machaquen sistem¨¢ticamente sus t¨¦rminos municipales -como el desdoblamiento de la A 2- y reclaman mejoras en la variante del valle de Sant Daniel para tener un anillo de circunvalaci¨®n por el este y el oeste. La ampliaci¨®n de esta autopista est¨¢ pendiente tambi¨¦n en el sur, entre El Vendrell y Tarragona. El mismo convenio determinar¨¢ las obras en ambos puntos. Adem¨¢s, incluir¨¢ la supresi¨®n de las barreras centrales en El Vendrell y Tarragona.

Las chanzas a costa de las interminables obras del Teatro Municipal de Girona son una constante en la ciudad. Paralizar los trabajos en Bracons increment¨® el presupuesto en unos 24 millones de euros. Las mejoras encarecen la obra otros 14 millones.

- Desdoblamiento de la A2. El cuento de nunca acabar. Es la ¨²ltima de las seis grandes carreteras radiales que parten de Madrid que se empez¨® a ampliar y desdoblar. La antigua Nacional II constituye el ejemplo m¨¢s palmario de la end¨¦mica desatenci¨®n del Gobierno central hacia la red de carreteras catalanas. Un ejemplo que, lamentablemente, en esa v¨ªa maltrecha y saturada, se traduce en accidentes y v¨ªctimas mortales. La intensidad del tr¨¢fico y la elevada accidentabilidad la convierten, todav¨ªa hoy, en un aut¨¦ntico peligro que siempre aparece en la clasificaci¨®n de las carreteras espa?olas de mayor siniestralidad. El proceso de desdoblamiento avanza muy lentamente, en tramos cortos que a menudo crean retenciones. En algunas zonas, como el paso por Girona, Fomento estima que el mejor trazado para desdoblar coincide con el corredor de la autopista, en la que podr¨ªan a?adirse calzadas laterales. Del mismo modo, la N-II espera un cambio sustancial a su paso por el Maresme, donde, sobre todo en las poblaciones del sur, no es hoy una carretera, sino una v¨ªa urbana.

- Teatro Municipal de Girona. Las chanzas a costa de las interminables obras del Teatro Municipal de Girona son una constante en la ciudad. El gremio de actores no es una excepci¨®n y alguno ha llegado a apremiar a la alcaldesa a tener a punto el teatro en una reciente conferencia de prensa del festival Temporada Alta. Lo cierto es que, principalmente a causa del Ministerio de Fomento del anterior Gobierno, las obras empezaron con unos tres a?os de retraso. Durante este tiempo se ha habilitado un voluntarioso teatro en el interior de la iglesia de Sant Dom¨¨nec que no puede compararse ni en comodidad, ni en sonoridad, ni en servicios, al espl¨¦ndido Teatro Municipal. Los trabajos, que comportan una radical transformaci¨®n y modernizaci¨®n de la infraestructura, se iniciaron a finales del a?o 2003. De acuerdo con las previsiones, de las que ahora nadie se f¨ªa, se podr¨¢ inaugurar a principios del pr¨®ximo a?o. La reforma incluye tambi¨¦n una reformulaci¨®n urban¨ªstica del entorno.

- Auditorio. El Auditorio-Palacio de Congresos de Girona costar¨¢ unos 18 millones de euros, entre los que como m¨ªnimo deben contabilizarse m¨¢s de tres millones por culpa de los retrasos, que ya suman m¨¢s de un a?o. El primer acto que se celebrar¨¢ en el Auditorio podr¨ªa ser un concierto anual de todos los centros escolares de la ciudad, el mes de mayo del a?o pr¨®ximo. No obstante, la actividad congresual se demorar¨ªa hasta septiembre. A pesar de los retrasos, el resultado es espectacular. La sala principal, recubierta totalmente de madera y con una cabida de 1.230 personas, y la espaciosa entrada, de 1.000 metros cuadrados, le dan una gran magnificencia. La asignatura pendiente del centro ser¨¢ el aparcamiento, que se ha dejado para una fase posterior.

- T¨²nel de Bracons. El Gobierno tripartito lleg¨® a la Generalitat con las obras y la pol¨¦mica de Bracons en marcha, pero sin acuerdo en su seno. La oposici¨®n a este eje viario se remontaba ya entonces a siete a?os atr¨¢s. Decidi¨® encargar nuevos estudios t¨¦cnicos y medioambientales para quitarse de encima la patata caliente. Finalmente, el socialista Joaquim Nadal, consejero de Pol¨ªtica Territorial, opt¨® por detener la obra s¨®lo en la parte del t¨²nel, en Osona, la zona m¨¢s pol¨¦mica del nuevo eje viario Vic-Olot, presionado por las protestas ecologistas y de los partidos Esquerra Republicana (ERC) e Iniciativa per Catalunya Verds (ICV). El Ejecutivo catal¨¢n, sin acuerdo en su seno, pospuso la decisi¨®n definitiva hasta despu¨¦s de las elecciones generales de marzo de 2004. La paralizaci¨®n increment¨® el presupuesto, supuestamente, en unos 24 millones de euros. Tras introducir mejoras que encarec¨ªan la obra en otros 14 millones, entre ellas m¨¢s t¨²neles y la reducci¨®n en algunos tramos de cuatro a tres carriles, se reanudaron las obras. En el Departamento de Medio Ambiente, cuyo titular es Salvador Mil¨¤ (ICV), se afirm¨® que el proyecto adjudicado por Converg¨¨ncia i Uni¨® (CiU) ten¨ªa deficiencias notables y posibles infracciones de la ley. Las obras tuvieron otro serio contratiempo cuando la Guardia Civil denunci¨® irregularidades en las medidas de seguridad por el uso de los explosivos, aunque el caso no tuvo influencia relevante en la marcha de las obras. Est¨¢ previsto que las obras de perforaci¨®n del t¨²nel de Bracons por el lado de la Garrotxa empiecen antes de fin de a?o.

Autopista del Maresme. La prolongaci¨®n de la autopista del Maresme hacia el norte lleva 10 a?os paralizada. El pacto del Gobierno central -del que entonces depend¨ªa la v¨ªa- con ACESA se remonta al mes de mayo de 1994. El Gobierno catal¨¢n busc¨® otro acuerdo en 2000 para desencallar el asunto, pero las protestas de municipios afectados, propietarios de terrenos y ecologistas dificult¨® que el proyecto pudiera avanzar. Los mayores problemas para la continuaci¨®n de esta v¨ªa se producen despu¨¦s del paso por el r¨ªo Tordera. Los ecologistas se oponen radicalmente al trazado hasta Lloret. Por otro lado, el posible enlace con la autopista AP-7 podr¨ªa convertirla en una v¨ªa muy frecuentada por el tr¨¢fico pesado, puesto que resultar¨ªa m¨¢s barata. Una de las posibilidades es que los camiones pagaran un peaje duro, mientras que los usuarios de la zona se ver¨ªan libres de ¨¦l. - Cercan¨ªas. La l¨ªnea f¨¦rrea Barcelona-Matar¨® es la m¨¢s antigua de Espa?a. Pero el tren tarda hoy en recorrer la distancia entre ambas ciudades lo mismo que hace m¨¢s de un siglo y medio, cuando se puso en marcha. Hay un proyecto para soterrar la v¨ªa y convertirla en un metro regional. No avanza. - L¨ªnea de 400.000 voltios. Un acuerdo franco-espa?ol de los a?os ochenta establec¨ªa la necesidad de incrementar la capacidad de intercambio el¨¦ctrico entre ambos pa¨ªses. Los opositores a la infraestructura a ambos lados de los Pirineos aseguran que el proyecto tiene 20 a?os de antig¨¹edad. Antes de la idea de conexi¨®n por el Alt Empord¨¤ se intent¨® sin ¨¦xito hacer cruzar la l¨ªnea por el Pa¨ªs Vasco, Arag¨®n y la Vall d'Aran. La solidez de la oposici¨®n, a la que hace un mes se ha a?adido una asociaci¨®n de 40 municipios catalanes que se coordina con otra parecida en suelo franc¨¦s, augura una enconada pol¨¦mica si el proyecto sigue adelante. La indecisi¨®n en el seno del tripartito -en el que el Partit dels Socialistes (PSC) defiende el proyecto contra la opini¨®n de ERC e ICV- recuerda a muchos el caso del t¨²nel de Bracons.

Han colaborado en esta informaci¨®n Francesc Arroyo, S¨ªlvia Marimon, Cristina Perales, Pere Lobato, Oriol Aym¨ª, Gl¨°ria Ayuso, Llu¨ªs Visa, Gerard Bagu¨¦ y Enric Badia