El 'gran Barajas' que se inaugura hoy aumenta en un 50% la capacidad aeroportuaria de Madrid

El primer avi¨®n en despegar de la nueva terminal de Barajas (T4) saldr¨¢ ma?ana rumbo a Barcelona dos a?os despu¨¦s de que el entonces presidente del Gobierno, Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, inaugurase las pistas. Cuando la T4 funcione a pleno rendimiento en 2010, seg¨²n las previsiones de los arquitectos, pasar¨¢n por Barajas 70 millones de pasajeros al a?o, el doble que ahora. La "fara¨®nica" obra, como la llam¨® la actual ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, ha costado 6.200 millones de euros, cinco veces m¨¢s de lo previsto por AENA hace siete a?os.

En la terminal que hoy se inaugura se ha puesto dos veces la primera piedra por parte de los pol¨ªticos. La nueva ciudad aeroportuaria de Barajas fue ideada por primera vez en 1992. El aeropuerto se quedaba peque?o y el Gobierno de entonces, presidido por Felipe Gonz¨¢lez, se plante¨® tres opciones: cerrarlo y crear un aeropuerto nuevo en un municipio lejano, levantar otro junto al actual y mantener ambos o, ampliarlo todo lo que se pudiese. Finalmente, el Consejo de Ministros prefiri¨® la ¨²ltima opci¨®n. Desde entonces han pasado 14 a?os. Las obras empiezan y terminan con los socialistas en el poder; pero en el medio hubo dos legislaturas del Partido Popular, cuyo Gobierno da el empuj¨®n definitivo al proyecto y convoca el concurso de las obras.

El presupuesto inicial de la obra de ampliaci¨®n, que ha costado 6.200 millones de euros, fue de 1.033 millones

El ex presidente del Gobierno Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar 'inaugur¨®' la terminal hace dos a?os. El primer avi¨®n saldr¨¢ ma?ana

Cada d¨ªa pasar¨¢n por los pasillos del nuevo aeropuerto 89.400 personas, el equivalente a la poblaci¨®n de C¨¢ceres

El PP acusa al Gobierno de retrasar "caprichosamente" la inauguraci¨®n

Lo que sigue, resume la cronolog¨ªa de la construcci¨®n del Gran Barajas.

- El proyecto. La idea de un Barajas grande empieza a tomar forma en abril de 1996. Once empresas participan en un "concurso de ideas" para el dise?o de la nueva terminal. El proyecto se divide en cuatro grandes pilares: la construcci¨®n de una tercera pista, una terminal para darle servicio, un tren el¨¦ctrico que una las terminales y la construcci¨®n de dos carreteras entre Madrid y Barajas.

- El dise?o. El proyecto presentado por los estudios de arquitectura del espa?ol Antonio Lamela y el brit¨¢nico Richard Rogers gana el concurso en octubre de 1997 de la nueva terminal de Barajas, imponi¨¦ndose a otros diez trabajos. Anuncian que las obras costar¨¢n entre 30.000 y 40.000 millones de pesetas (entre 180 y 240 millones de euros) y se prolongar¨¢n durante 36 meses.

- La tercera pista. La Uni¨®n Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados, FCC y Necso inicia la construcci¨®n de la tercera pista, con 60 metros de ancho y un presupuesto de 33.840 millones de pesetas (203 millones de euros) y una nueva torre de control con un coste de 3.154 millones de pesetas (19 millones de euros). Ambas construcciones finalizan en el tiempo previsto: a finales de 1998. El aeropuerto madrile?o pasa de 50 a 77 operaciones (despegues y aterrizajes) a la hora. Rafael Arias Salgado, entonces ministro de Fomento, asegura que Barajas ha conseguido llegar a "la plena puntualidad europea".

- La nueva terminal. La nueva pista se traz¨® a cinco kil¨®metros de distancia de las dos existentes, lo que hizo necesario idear una nueva terminal para que los pasajeros no tengan que recorrer el aeropuerto en autob¨²s para tomar el avi¨®n desde la tercera pista. El proyecto de la terminal de pasajeros, que a partir de este momento se conocer¨¢ como NAT (Nueva ?rea Terminal) parte con un presupuesto inicial de 30.000 millones de pesetas (180 millones de euros) y un plazo previsto de ejecuci¨®n de cinco a?os, seg¨²n Carlos Lamela, arquitecto del equipo de Estudio Lamela y Richard Rogers Partnership.

- Plan Director de Madrid- Barajas. El Gobierno que preside Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar aprueba el 19 de noviembre de 1999 el nuevo Plan Director de Madrid Barajas, que define un campo de vuelo de cuatro pistas con capacidad para unas 500.000 operaciones (despegues y aterrizajes) al a?o y que debe estar concluido a finales de 2003. Se trata de cinco proyectos distintos: la construcci¨®n de la nueva ¨¢rea terminal, 9.000 nuevas plazas de aparcamiento y accesos, un sistema de automatizaci¨®n y traslado de equipajes (SATE), el desv¨ªo y soterramiento de la M-111 para que no interfiera con uno de los edificios o pistas de la nueva terminal y, por ¨²ltimo, la construcci¨®n de la lanzadera que comunicar¨¢ las dos terminales del aeropuerto. Presupuesto total: 172.000 millones de pesetas (1.033 millones de euros), la mayor inversi¨®n sacada nunca a concurso por AENA, organismo dependiente del Ministerio de Fomento.

- El presupuesto se dispara. Los costes de la nueva terminal aumentan antes incluso de que empiecen las obras. AENA adjudica a ACS (propiedad de Florentino P¨¦rez) y FCC (de Esther Koplowitz) el concurso, por 90.150 millones de pesetas (541 millones de euros), el triple de lo previsto. Francisco Cal Pardo, director general de AENA, justifica la subida por la ampliaci¨®n de la superficie de la nueva terminal hasta los 470.000 metros cuadrados. El presupuesto total, que incluye otras obras, crece cada a?o. Cuando Magdalena ?lvarez llega a la cartera de Fomento en abril de 2004, ya alcanza los 4.500 millones.

- Fotos de inauguraci¨®n. La primera primera piedra del nuevo edificio la coloca el ministro de Fomento Francisco ?lvarez Cascos el 20 de junio de 2000: "Hace cuatro a?os Arias Salgado ya se dio cuenta de que Barajas necesitaba una ampliaci¨®n; por eso podemos decir que la verdadera colocaci¨®n de la primera piedra la hizo ¨¦l".

Dos a?os m¨¢s tarde, el 18 de septiembre de 2002, el entonces presidente del Gobierno, Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, visita las obras para poner la segunda primera piedra. Aznar destaca la "magnitud extraordinaria de las obras" y se refiere a la nueva terminal como "el plan m¨¢s ambicioso puesto nunca en marcha en Espa?a".

La cercan¨ªa de las elecciones hace que el 13 de febrero de 2004 Aznar inaugure la nueva terminal y el edificio sat¨¦lite, aunque a¨²n no entran en servicio. Un d¨ªa despu¨¦s, todav¨ªa hay trabajadores rematando los edificios, las pistas est¨¢n sin calibrar, los permisos internacionales a¨²n no han sido conseguidos, las compa?¨ªas a¨¦reas estudian c¨®mo trasladarse a la terminal y los gestores del aeropuerto concluyen que necesitan un a?o m¨¢s para ponerlo en funcionamiento.

- Puesta en marcha. Dos compa?¨ªas, Iberia y Vueling, pugnaban ayer por ser las primeras en despegar desde la nueva terminal ma?ana. Iberia, la m¨¢s madrugadora, hab¨ªa previsto su vuelo a Barcelona a las 5.50 de la ma?ana, pero Vueling, que ten¨ªa previsto hacerlo a las 6.00, adelant¨® su vuelo a las 5.45 para robarle el primer puesto.

Iberia es la ¨²nica compa?¨ªa espa?ola que operar¨¢ en la T4, aunque no lo har¨¢ sola, tal y como hab¨ªa solicitado AENA en un primer momento para evitar que la terminal se colapsara en apenas cinco a?os. La normativa europea impide la utilizaci¨®n de las instalaciones por una sola aerol¨ªnea, por lo que finalmente acompa?ar¨¢n a la espa?ola 32 compa?¨ªas extranjeras, sus aliadas de Oneworld.

- Cr¨ªticas y aplausos. El portavoz de Fomento del Grupo Popular, Andr¨¦s Ayala, acus¨® ayer al Gobierno socialista de "retrasar caprichosamente la inauguraci¨®n de la terminal 4 de Barajas (...) por motivos partidistas y para que la ministra pueda decir que la obra es del Gobierno socialista".

Carlos Lamela, uno de los arquitectos que ha participado en el proyecto, no est¨¢ de acuerdo: "No hay nadie sensato que diga que el retraso es fruto del capricho. Estamos en un pa¨ªs de profesionales", y a?adi¨® que "es una obra muy compleja, que se ha terminado en un plazo r¨¦cord y a los mejores precios por metro cuadrado de Europa".

Desde Catalu?a tambi¨¦n han criticado el proyecto. El diputado de CiU, Jordi Jan¨¦, recrimina al Gobierno que no haya sido capaz de utilizar un gasto tan grande para mejorar el servicio, informa Carlos E. Cu¨¦. "Cuando alguien realiza una obra de 6.000 millones de euros, el ciudadano espera que sea para mejorar. Pero lo cierto es que, al menos de momento, los usuarios del puente a¨¦reo con Barcelona, por ejemplo, van a tener peores prestaciones. El metro no va a llegar, se gastar¨¢ m¨¢s en taxi, y adem¨¢s los accesos son de peaje. No parece asumible que esta obra, a la que no nos oponemos, suponga mayor incomodidad al usuario", se?ala el diputado catal¨¢n. Jan¨¦ no quiere entrar a comparar las inversiones en Barajas y en el principal aeropuerto de Barcelona, El Prat. "No queremos ir a una guerra de cifras; simplemente, lamentamos que la obra suponga un coste muy superior al previsto y encima con mayores inconvenientes, por ejemplo, para los catalanes, que no son pocos, que tienen que venir a Madrid a hacer una gesti¨®n. Nuestros planes para El Prat incluyen una parada para el AVE. Ya hablaremos de eso en su momento".

- Accesos a la nueva terminal. Desde T3, T2, T1: cada tres minutos saldr¨¢ un autob¨²s lanzadera que conecta las cuatro terminales de Barajas. El tiempo aproximado de trayecto es de 10 minutos. Metro: estaci¨®n de Barajas (L¨ªnea 8) con servicio especial de autob¨²s a T4. La semana pr¨®xima se adjudicar¨¢ la concesi¨®n de la construcci¨®n del tramo de metro que llegar¨¢ a la T4. Se prev¨¦ que estar¨¢ en funcionamiento en la primavera de 2007, seg¨²n la Consejer¨ªa de Transporte e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Autobuses: L¨ªnea 204 desde Avda. de Am¨¦rica a T4. Servicio especial de autob¨²s desde Metro Barajas a T4. Por carretera: para acceder a la nueva ¨¢rea terminal se han construido las carreteras M-12 (eje norte-sur) y el enlace de la M-14 con la M-13 (eje este-oeste) Estos nuevos accesos conectan directamente con las d¨¢rsenas de salidas y llegadas de la nueva terminal del aeropuerto.