Versatilidad y equipamiento a buen precio
Un todoterreno moderno con vocaci¨®n familiar que re¨²ne las ventajas de varios tipos de autom¨®viles. El Kyron tiene una carrocer¨ªa alta y robusta que da seguridad, un interior con soluciones de los monovol¨²menes y una tracci¨®n 4¡Á4 con reductora para superar cualquier imprevisto en asfalto (nevadas...) y en el campo. Aporta tambi¨¦n una mec¨¢nica correcta, un comportamiento aceptable en carretera y un completo equipo de serie con control de estabilidad. Y no es tan caro como sus rivales (desde 26.900 euros).
Est¨¦tica original
La llegada del Kyron completa la gama de Ssangyong, una marca coreana minoritaria hasta ahora en Espa?a que ha tenido un crecimiento acelerado en los ¨²ltimos a?os gracias al ¨¦xito del todoterreno Rexton y el monovolumen Rodius. El nuevo modelo mide 4,66 metros, s¨®lo seis cent¨ªmetros menos que el primero, aunque la diferencia se ampliar¨¢ cuando llegue el sustituto del Rexton, que ser¨¢ m¨¢s largo y tendr¨¢ siete plazas.
La l¨ªnea del Kyron es bastante original, en especial por los detalles que definen el estilo. El frontal tiene personalidad e incluye un cap¨® abombado y una parrilla llamativa que transmiten poder¨ªo. Destacan los listones cromados que forman una banda situada entre los faros carenados y un parachoques muy elaborado. El lateral prima m¨¢s la deportividad y presenta un aspecto m¨¢s musculoso y un trazo lateral ascendente que acent¨²an el dinamismo. En cambio, la zaga abusa de la chapa y tiene una luneta peque?a y unos pilotos pobres que crean un aspecto pesado y desentonan con el resto. El resultado final es un todoterreno vanguardista y diferente, pero de est¨¦tica recargada.
Pr¨¢ctico y modulable
El interior est¨¢ bien aprovechado y permite alojar sin problemas a cinco adultos. Las plazas delanteras tienen unos asientos grandes y c¨®modos, y atr¨¢s el espacio es correcto, aunque algo justo en la zona de las piernas, y tiene un maletero enorme con un cofre debajo del piso. El Kyron destaca adem¨¢s por su flexibilidad e incluye soluciones de los monovol¨²menes para repartir el espacio. Las plazas traseras permiten regular la inclinaci¨®n del respaldo para ampliar el maletero y tambi¨¦n se pliegan contra los de delante dejando todo la base plana para facilitar la carga. Adem¨¢s est¨¢ bien estudiado para aprovechar los huecos y ofrece un sitio para cada cosa. Destacan los dos portagafas del techo, las dos repisas con tres posavasos situadas junto al cambio, el cofre interior del apoyabrazos central...
Ssangyong ha sido siempre la marca coreana que mejor resuelve el dise?o interior y los acabados, y el Kyron se sit¨²a a la altura de muchos modelos japoneses y occidentales. Aunque el salpicadero abusa de los pl¨¢sticos grises, el ambiente es limpio, moderno y ordenado, con materiales y ajustes correctos, y una resoluci¨®n cuidada en los detalles, como el equipo de m¨²sica y la climatizaci¨®n, muy bien integrados. En cambio, la insonorizaci¨®n es mejorable cuando se circula con el motor a alto r¨¦gimen o en ciudad en marchas cortas. Y aunque lleva amortiguadores de gas, la suspensi¨®n es algo dura y penaliza el confort en los viajes.
Un motor y dos acabados
El Kyron se vende con un motor 2.0 XDi turbodi¨¦sel de 141 CV y cambio manual, y con un autom¨¢tico opcional (2.020 euros), los dos de cinco marchas. Hay dos acabados, Sport y Limited, y aunque no es un coche barato destaca por su relaci¨®n precio / equipamiento. El primero (26.900) viene de serie con cuatro airbags, ABS, ESP, climatizador con pantalla digital, tracci¨®n 4¡Á4 con reductora y descenso de pendientes, radio-CD y todo lo habitual. El Limited (29.900) a?ade asientos de cuero calefactados, llantas de 18 pulgadas y otros extras.
Conclusi¨®n
El Kyron es un 4¡Á4 bien dotado para la vida familiar que circula sin problemas por todas partes. La l¨ªnea es moderna; el interior, pr¨¢ctico, y el equipamiento, bastante completo. No es caro y ofrece unas prestaciones y comportamiento correctos en asfalto y suficientes recursos en el campo.
VISTOSO Y FLEXIBLE POR DENTRO
El interior del Kyron tiene un aspecto moderno y vistoso. Los pl¨¢sticos y materiales presentan una calidad correcta, est¨¢ bien acabado y aporta detalles bien resueltos, como el dise?o de la consola central con el radio-CD integrado y una generosa dotaci¨®n de huecos en todas las plazas; entre ellos, un apoyabrazos central con un posavasos integrado en la tapa y un cofre interior enorme. Todos los mandos quedan muy a mano, sobre todo el que permite seleccionar la tracci¨®n 4¡Á4 y la reductora, que tiene forma circular y va situado justo a la izquierda del equipo de m¨²sica. Las plazas traseras est¨¢n bien resueltas; aunque el espacio para las piernas es s¨®lo correcto, son c¨®modas, permiten regular por partes la inclinaci¨®n de los respaldos e incluyen dos posavasos y una repisa con red detr¨¢s de la consola del cambio. El maletero destaca por su capacidad (625 litros) y tiene una trampilla debajo del piso muy pr¨¢ctica para dejar todo lo que se ensucia en un d¨ªa de campo. Adem¨¢s se ampl¨ªa abatiendo los respaldos traseros para cargar bultos grandes y lleva una red encima para sujetar el equipaje. La zaga es original, pero poco atractiva. Combina una luneta peque?a con una banda inferior metalizada y unos pilotos muy bajos que descompensan su imagen.
PRECIOS AJUSTADOS
La tracci¨®n 4¡Á4 con reductora distingue al Kyron de los todototerrenos ligeros y le sit¨²a m¨¢s cerca de los modelos cl¨¢sicos, pero en la pr¨¢ctica compite con todos ellos, y, a pesar de tener unos precios m¨¢s econ¨®micos, viene m¨¢s equipado de serie. El nuevo Suzuki Grand Vitara es la alternativa m¨¢s asequible. Cuesta 1.000 euros menos y viene con seis airbags y reductora, pero el ESP es opcional (900 euros) y no incluye elevalunas traseros el¨¦ctricos. El resto son m¨¢s caros. El Kia Sorento y el Jeep Cherokee cuestan 2.400 y 3.000 euros m¨¢s, respectivamente, y el equipamiento es inferior: no pueden incluir el ESP y el radio-CD del Kia es opcional (403 euros). La diferencia con el Honda CR-V llega a 3.400 euros y el 4¡Á4 japon¨¦s no incluye reductora ni ordenador de viaje, aunque tiene seis airbags y ESP, y ofrece unas prestaciones superiores a todos.
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