Un 4¡Á4 muy completo

A pesar de los prejuicios que pueda provocar el origen coreano y el bajo conocimiento de la marca Ssangyong en Espa?a, el Kyron es un todoterreno moderno y completo con una calidad de conjunto a la altura de sus rivales equivalentes. Tiene una imagen peculiar, sobre todo por detr¨¢s, el dise?o no desentona y tampoco presenta fallos de acabado. El volante s¨®lo se regula en altura, pero la posici¨®n de conducci¨®n es correcta y todos los mandos quedan a mano y facilitan el trabajo.

Cambio secuencial de Mercedes

El Kyron equipa un motor 2.0 turbodi¨¦sel de origen Mercedes que fabrica Ssangyong. Rinde 141 CV y viene de serie con un cambio manual de cinco marchas, aunque la unidad de pruebas montaba un autom¨¢tico secuencial de cinco velocidades (2.020 euros), muy recomendable, que suministra la marca alemana. Incluye dos modos de uso, autom¨¢tico y secuencial, que, adem¨¢s de mejorar la agilidad, facilita la conducci¨®n en ciudad, campo y zonas viradas.

Las prestaciones son correctas para viajar, pero le falta nervio al acelerar desde parado y sobre todo al adelantar. Una vez lanzado mantiene buenos ritmos de crucero y puede afrontar trayectos largos con soltura. Aunque en carretera no es ruidoso, tiene una insonorizaci¨®n mejorable, sobre todo en ciudad y al apurar las marchas. El consumo es moderado para su tama?o: gasta menos de nueve litros a ritmos suaves, sube a 11 si se estiran las marchas y en ciudad, y s¨®lo pasa de 12 cuando se afrontan zonas dif¨ªciles en el campo.

Tracci¨®n 4¡Á4 electr¨®nica

La estabilidad en asfalto es correcta: acusa las inercias en las curvas, pero es manejable, no balancea en exceso en trazados virados y s¨®lo desliza de delante cuando se fuerza la trayectoria en los virajes. Los frenos y el ABS paran el peso sin apuros y el ESP de serie act¨²a cuando se necesita y reduce al m¨ªnimo el riesgo de derrapar. Con esta base y unas suspensiones bien regladas, el Kyron viaja con aplomo y seguridad en trazados r¨¢pidos y autopista, y, aunque resulta algo seco en los baches, no penaliza en exceso el confort.

La tracci¨®n 4¡Á4 electr¨®nica es muy c¨®moda de utilizar: permite pasar de propulsi¨®n trasera a 4¡Á4 y conectar la reductora girando un mando. En asfalto seco se circula con propulsi¨®n trasera porque no lleva diferencial central. La 4¡Á4 se puede conectar a menos de 70 km/h. sin parar para circular por pisos deslizantes (lluvia, tierra...) y s¨®lo exige detenerse para insertar la reductora.

El Kyron no tiene unas suspensiones y neum¨¢ticos de campo, como los todoterrenos m¨¢s especializados, pero dispone de suficientes recursos para afrontar cualquier pista de tierra e incluso zonas de dificultad media. La clave es la reductora, y tambi¨¦n el control de descenso de pendientes (HDC), que va frenando el coche en las bajadas pronunciadas sin tener que pisar el pedal de freno y transmite una gran seguridad al conductor.