La segunda tuneladora de la M-30 comenzar¨¢ a excavar en marzo

El montaje y puesta en marcha de la tuneladora Tizona, que excavar¨¢ a partir de marzo uno de los dos t¨²neles del bypass sur de la M-30, sirvi¨® ayer al alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, para anunciar "el principio del fin de las obras" en Madrid. Y eso que la "recta final" todav¨ªa se alargar¨¢ m¨¢s de un a?o y que a¨²n quedan 40 obras por inaugurar antes de las elecciones municipales de mayo de 2007. Entre ellas, el bypass sur, un largu¨ªsimo doble t¨²nel de 4,2 kil¨®metros que servir¨¢ de atajo subterr¨¢neo para evitar el congestionado nudo sur.

El doble t¨²nel entre el paseo de la Chopera, al oeste, y la conexi¨®n con la autov¨ªa de Valencia (A-3), al este, es una de las obras m¨¢s caras de la M-30 -730 millones de euros- y una de las m¨¢s complejas. Para construirlo en plazo y "con los m¨¢s exigentes requisitos de seguridad", la Concejal¨ªa de Urbanismo opt¨® por el m¨¦todo de tuneladora y encarg¨® el trabajo a las dos m¨¢s grandes del mundo, bautizadas con los nombres de la amada del Quijote, Dulcinea, y de una de las espadas del Cid, Tizona.

La primera, que construir¨¢ el t¨²nel en direcci¨®n este-oeste, comenz¨® a excavar el pasado noviembre y ya ha recorrido 720 metros; la segunda, que lleva casi tres meses de retraso, se termin¨® de montar ayer y arrancar¨¢ a excavar el pr¨®ximo mes. Dulcinea es de fabricaci¨®n alemana; Tizona, japonesa. Cada una cuesta 45 millones de euros, que pagan las empresas adjudicatarias de las obras. "La tecnolog¨ªa m¨¢s puntera del mundo est¨¢ al servicio de los madrile?os", resumi¨® ayer la concejal de Urbanismo, Pilar Mart¨ªnez.

Conectados por galer¨ªas

Tizona es, como su gemela, una mezcla entre un gusano gigante y un transatl¨¢ntico. Mide 148 metros, pesa 4.200 toneladas y su cabeza circular coloreada es capaz de avanzar hasta 20 metros cada d¨ªa. Excavar¨¢ el t¨²nel sur, el que tomar¨¢n los conductores que desde el paseo de la Chopera quieran alcanzar la conexi¨®n con la A-3 o, ahorr¨¢ndose el nudo sur, continuar por la M-30 hacia el norte.

Ese t¨²nel -como el paralelo en direcci¨®n contraria que excava Dulcinea- tendr¨¢ un di¨¢metro de 15 metros y tres carriles. Ambos estar¨¢n conectados por galer¨ªas peatonales cada 200 metros y cada 600 metros habr¨¢ galer¨ªas de evacuaci¨®n para los coches. Ruiz-Gallard¨®n afirm¨® que "no habr¨¢ en el mundo t¨²neles m¨¢s seguros" que los del bypass sur de la M-30.

Para bajar la tuneladora al subsuelo, Urbanismo ha tenido que excavar primero una plataforma subterr¨¢nea, un inmenso boquete de 100 metros de largo, 50 de ancho y 35 de profundidad, junto al paseo de la Chopera. All¨ª se ha montado Tizona, y desde all¨ª empezar¨¢ a excavar en marzo.

El Ayuntamiento conf¨ªa en que, cuando entre en servicio en abril de 2007, el bypass sur absorber¨¢ 80.000 de los 250.000 veh¨ªculos que cada d¨ªa circulan por el nudo sur. Y eso, dijo el alcalde, mitigar¨¢ el atasco "de ocho horas diarias" que registra este punto, "el m¨¢s congestionado de la M-30". El trayecto este-oeste en este tramo de la v¨ªa "ser¨¢ 1,5 m¨¢s corto" con el atajo subterr¨¢neo.