Cambios sustanciales que no reducen costes

Los cambios reglamentarios que se aplicar¨¢n esta tempoada constituyen una peque?a revoluci¨®n en el Mundial de F-1, pero no logran su objetivo de reducir costes. Si Max Mosley, presidente de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil, pretend¨ªa eso, ha fracasado. Porque s¨®lo el estudio realizado por las marcas para la creaci¨®n y el desarrollo del motor V8 de 2,4 litros ha tenido un coste global de m¨¢s de 100 millones de euros. Y, aunque a menor escala porque han recuperado viejos esquemas, tambi¨¦n Michelin y Bidgestone han realizado fuertes inversiones para el dise?o de unos neum¨¢ticos en los que no se prima ya la resistencia, sino la adherencia.

- Motor V8 de 2,4 litros. El paso de los V10 de 3 litros a los actuales motores, supone una p¨¦rdida de un 20% de potencia, lo que significa unos 200 caballos. Renault, en concreto, ha perdido s¨®lo 180. Y todos los coches est¨¢n en el inicio de su desarrollo. En un a?o volver¨¢n a estar cerca de los 900 de los V10. El cambio de motor ni abarata costes ni reduce la velocidad, otro de los objetivos de Mosley. Los motores giran ya a 20.000 rpm y la p¨¦rdida de velocidad la compensan con el cambio de neum¨¢ticos en la carrera. Los tiempos no variar¨¢n. S¨®lo el Toro Rosso compite con un V10 con rpm reducidas, lo que le favorecer¨¢ a bajo r¨¦gimen, y ha sido muy criticado.

- Cambiar neum¨¢ticos en la carrera.

Es una medida que favorece claramente a Bridgestone y, en consecuencia, a Ferrari, que se mostr¨® muy inferior a Michelin el a?o pasado cuando las gomas deb¨ªan durar todo un gran premio. Las nuevas normas lo igualan todo. Cada coche dispondr¨¢ de siete juegos de seco, tanto duros como blandos; cuatro para mojado y otros tres para lluvia intensa. Los equipos deber¨¢n elegir antes de la clasificaci¨®n si utilizan neum¨¢ticos duros o blandos. Las escuder¨ªas han aprovechado el menor peso del motor para colocar lastre en las partes m¨¢s bajas, buscando una mayor adherencia y ajustar el chasis a los nuevos neum¨¢ticos. Los equipos que utilicen el tercer coche los viernes -a partir del quinto clasificado- tendr¨¢n una gran ventaja porque obtendr¨¢n informaci¨®n y podr¨¢n preservar sus dos coches oficiales.

- Nuevo sistema de clasificaci¨®n.

Aunque la nueva f¨®rmula es interesante porque permitir¨¢ ver los coches juntos en la pista, puede resultar dif¨ªcil de entender para los aficionados que est¨¦n en el circuito. Los 22 coches correr¨¢n 15 minutos para eliminar a los de los seis peores tiempos. La operaci¨®n se repetir¨¢ otros 15 minutos. Y los diez que queden tendr¨¢n 20 minutos para buscar la pole position, llenando el dep¨®sito con la gasolina con que quieran salir en la carrera, que repondr¨¢n tras la clasificaci¨®n. Ello obligar¨¢ a que los coches gasten gasolina para vaciar los dep¨®sitos y cambien neum¨¢ticos en los ¨²ltimos minutos para buscar el mejor tiempo. Pero es un sistema con trampas porque cargar¨¢ los motores para unos 50 kil¨®metros y, adem¨¢s, favorecer¨¢ al 11?, el 12? y el 13? porque podr¨¢n cargar la gasolina que quieran antes de la carrera mientras que del primero al d¨¦cimo habr¨¢n debido determinarla antes de los ¨²ltimos 20 minutos de clasificaci¨®n.