Deportivo seductor con un precio razonable
Hay muy pocos modelos en la historia del autom¨®vil que hayan provocado la unanimidad casi general por su atractivo est¨¦tico y el Alfa Brera es uno de ellos. Caus¨® admiraci¨®n cuando se present¨® como prototipo en el Sal¨®n de Ginebra de 2002 y lo ha confirmado ahora al llegar al mercado. El ¨²ltimo estandarte del dise?o italiano representa una nueva visi¨®n de la deportividad y seduce desde el primer momento. Pero su principal m¨¦rito consiste en hacer compatible su poder de seducci¨®n con tres virtudes poco habituales en los cup¨¦s m¨¢s deportivos: admite sin problemas el uso diario, no sacrifica el sentido pr¨¢ctico y tiene unos precios m¨¢s asequibles de lo que se espera al contemplar su impactante imagen (desde 33.900 euros).
Deportividad elegante
El Brera naci¨® por un encargo que Alfa Romeo hizo al carrocero italiano Giugiaro para atraer al p¨²blico en los salones internacionales y en principio no estaba previsto fabricarlo en serie. Sin embargo, despert¨® tal admiraci¨®n que la marca decidi¨® convertirlo en el sucesor de sus cup¨¦s. Su mayor aportaci¨®n est¨¢ en la l¨ªnea, que re¨²ne todos los ingredientes exigibles a un deportivo de ensue?o: belleza, originalidad, emoci¨®n y poder¨ªo. Y todo con una resoluci¨®n elegante y distinguida que marca la diferencia sin caer en la ostentaci¨®n.
El frontal en cu?a se inspira en el Alfa 159 e integra en el centro la parrilla de la marca con tres faros redondos muy vanguardistas a cada lado. Este dise?o, combinado con unas aletas delanteras muy musculosas, crea una mirada penetrante y un aspecto atl¨¦tico que cautivan a primera vista. Adem¨¢s, el nervio que recorre todo el lateral y las formas abombadas de la parte trasera terminan de afirmar su car¨¢cter y configuran una l¨ªnea en forma de proyectil que impacta por su poder¨ªo y elegancia.
Un cup¨¦ con cierto sentido pr¨¢ctico
Al margen de su belleza, la carrocer¨ªa del Brera tiene tambi¨¦n la virtud de mantener cierto sentido pr¨¢ctico. No es un coche familiar, pero ofrece una configuraci¨®n 2+2, con dos buenas plazas delante y otras dos peque?as atr¨¢s que s¨®lo sirven para ni?os o casos de apuro. Y tambi¨¦n integra en armon¨ªa un port¨®n trasero que facilita la carga y da acceso a un maletero bastante generoso para tratarse de un deportivo (300 litros).
El dise?o interior, en cambio, no est¨¢ tan logrado como la l¨ªnea y se parece demasiado a los dem¨¢s Alfa. Mantiene el estilo de la marca, con dos relojes circulares frente al conductor y tres m¨¢s a la derecha, en la consola. Pero no aporta nada nuevo que emocione y presenta detalles mejorables de acabado, como el ajuste de las ventanillas, que crean algunos rumores aerodin¨¢micos. Por lo dem¨¢s, la mec¨¢nica est¨¢ bien aislada, las suspensiones filtran con suavidad los baches y ofrece un espacio suficiente para poder viajar con cierta comodidad.
Dos motores y dos acabados
El Brera se vende con dos motores de gasolina: 2.2 JTS (185 CV) y 3.2 V6 (260 CV), ambos con cambio manual de seis marchas y el ¨²tlimo con tracci¨®n 4¡Á4. Est¨¢n disponibles en dos acabados, Distinctive y Selective, y toda la gama tiene unos precios ajustados para la imagen del coche. El primero incluye ya siete airbags -uno para las rodillas del conductor-, ABS, control de estabilidad, climatizador dual, ordenador de viaje, radio-CD, sensores de aparcamiento y detalles como la llave electr¨®nica con bot¨®n de arranque. El Selective a?ade techo panor¨¢mico Sky View, faros bixen¨®n, sensores de lluvia y luces... En abril llegar¨¢ un 2.4 turbodi¨¦sel de 200 CV, y a fin de a?o, el cambio Selespeed para el 2.2 JTS.
Conclusi¨®n
El Alfa Brera es un cup¨¦ de dise?o exquisito que seduce por la l¨ªnea y admite el uso diario. Ofrece un interior con cierto sentido pr¨¢ctico y unas suspensiones c¨®modas para viajar. Y tiene unos precios ajustados y un equipo de serie a la ¨²ltima en seguridad. Pero la versi¨®n 2.2 JTS se queda justa en nervio y prestaciones para satisfacer a los conductores m¨¢s deportivos.
FUNCIONAL, PERO POCO ORIGINAL
El interior del Brera no entusiasma e incluso resulta algo fr¨ªo. El salpicadero es casi id¨¦ntico al del resto de los Alfa y, salvo el techo panor¨¢mico Sky View, de serie en el acabado Distinctive, no aporta los detalles diferenciadores exigibles a un cup¨¦ exclusivo. Adem¨¢s, algunos elementos presentan un aspecto discreto, como la instrumentaci¨®n, la consola central metalizada, que empieza a estar muy vista, y el volante, un tanto austero para este coche. Pero los asientos son c¨®modos y, salvo algunos ruidos aerodin¨¢micos de ajuste en las ventanillas -no llevan marco-, el resto est¨¢ bien aislado y es un coche c¨®modo para viajar. Las plazas traseras son muy peque?as y apenas sirven para ni?os: falta altura y el espacio para las piernas es m¨ªnimo. En contrapartida, el Brera ofrece un maletero bastante grande para un cup¨¦ deportivo, 300 litros, y se puede ampliar hasta 610 litros abatiendo los respaldos traseros. Adem¨¢s, el port¨®n facilita la carga. En cambio, hay pocos huecos para objetos: una guantera peque?a, bolsas en las puertas, una repisa junto al freno de mano y dos posavasos debajo del apoyabrazos central, que incluye tambi¨¦n un cofre interior.La zaga es muy original y musculosa, con mucha chapa, una luneta peque?a y dos salidas dobles de escape por debajo.
EXCLUSIVIDAD A BUEN PRECIO
La unidad de pruebas correspond¨ªa al acabado superior Selective, que incluye el techo panor¨¢mico, pero el Distinctive (b¨¢sico) ofrece ya un equipo de serie muy completo y m¨¢s comparable al de sus rivales: siete airbags, ESP y climatizador. La alternativa m¨¢s econ¨®mica al Alfa es el Chrysler Crossfire, un biplaza con motor Mercedes de 218 CV y prestaciones superiores, pero s¨®lo incluye cuatro airbags y viene menos equipado. El Audi TT Coup¨¦ es 1.000 euros m¨¢s caro y tiene tambi¨¦n cuatro airbags, aunque incluye tapicer¨ªa de cuero y sensores de lluvia y faros. Y la diferencia con el Mazda RX-8 sube a 4.500 euros, aunque el cup¨¦ japon¨¦s tiene cuatro plazas de verdad, seis airbags, tapicer¨ªa de cuero y hasta navegador. Por ¨²ltimo, el Mercedes CLK b¨¢sico es menos potente y sale 8.000 euros m¨¢s caro, con seis airbags y control de presi¨®n de ruedas.
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