Los trenes del metro, Renfe y Ferrocarrils conectar¨¢n en una gran estaci¨®n en Gl¨°ries

El plan de Cercan¨ªas propuesto por la Generalitat al Ministerio de Fomento prev¨¦ la construcci¨®n de un gran punto de intercambio en Gl¨°ries. All¨ª coincidir¨¢n los trenes de Renfe, el metro, los Ferrrocarrils de la Generalitat y el tranv¨ªa del Bes¨°s. No es el ¨²nico gran intercambiador, pero es, aparte de la Sagrera, donde adem¨¢s habr¨¢ l¨ªneas de largo recorrido y de alta velocidad, el que re¨²ne mayor n¨²mero de modos de transporte. El plan prev¨¦ que quede desdoblada entre Barcelona y La Garriga la l¨ªnea f¨¦rrea de Vic, con un nuevo t¨²nel en Montcada.

Todos los puntos de intercambio de trenes est¨¢n previstos en la primera fase de las dos en que se divide el plan de reforma de Cercan¨ªas (v¨¦ase EL PA?S de ayer). Esta primera fase va hasta el a?o 2015 y la segunda se alarga hasta 2020. Los puntos de intercambio que se construir¨¢n son los de Gl¨°ries, La Torrassa (en L'Hospitalet), la Sagrera, Barber¨¤ y dos en Sant Cugat: Vulpalleres y Hospital General. En Gl¨°ries confluir¨¢n la l¨ªnea 1 del metro; las l¨ªneas de tren que ya circulan bajo la plaza, sin parar o haci¨¦ndolo en la vecina estaci¨®n del Clot, el tranv¨ªa y la l¨ªnea del Baix Llobregat de Ferrocarrils de la Generalitat, que ahora muere en Espanya pero se prolongar¨¢ hasta la plaza de Francesc Maci¨¤, Gr¨¤cia y Gl¨°ries, con la previsi¨®n de llevarla m¨¢s adelante hasta Santa Coloma de Gramenet.

En alg¨²n momento se consider¨® la posibilidad de llevar est¨¢ l¨ªnea a Francesc Maci¨¤ a trav¨¦s de la estaci¨®n de Sants, para potenciar a¨²n m¨¢s esta zona de intercambio, pero el problema era llevar la tuneladora a trav¨¦s de la calle de Tarragona. Finalmente, se ha optado por llevarla hasta Rocafort para ir luego a buscar Enten?a y Francesc Maci¨¤.

El objetivo de estas mejoras, que suponen una inversi¨®n global de m¨¢s de seis millones de euros, es ampliar el n¨²mero de ciudadanos del ¨¢rea metropolitana que tengan una estaci¨®n ferroviaria (Renfe, metro o FGC) a menos de 750 metros de su domicilio. Tambi¨¦n, obviamente, reducir los tiempos de recorrido.

En estos momentos, seg¨²n los datos recogidos en el informe enviado a Fomento, en el corredor del Maresme hay 333.875 personas que viven o tienen el puesto de trabajo a m¨¢s de 750 metros de una estaci¨®n. Una cantidad muy similar a la que se da en el corredor del Garraf, donde la cifra se queda en 328.801. La peor servida en este sentido es la l¨ªnea de Manresa, donde hay 481.005 personas que viven a m¨¢s de esa distancia de la l¨ªnea de tren.

El resultado es que el 76% de la poblaci¨®n de la primera corona barcelonesa tiene un servicio razonable de transporte p¨²blico y ese porcentaje llegar¨¢ al 95% una vez que se complete el plan de infraestructuras. En cambio, en las localidades de la segunda corona s¨®lo el 34% dispone de un acceso cercano al transporte p¨²blico. Las mejoras previstas elevar¨¢n este porcentaje al 40%

No es cosa f¨¢cil. Un tren tarda casi igual en recorrer la distancia entre Barcelona y Matar¨® (33 kil¨®metros) ahora que hace m¨¢s de 150 a?os, cuando se puso en marcha la l¨ªnea. El tiempo m¨ªnimo de trayecto es de 37 minutos y el m¨¢ximo, de 39. La soluci¨®n para reducir el tiempo de trayecto es una l¨ªnea semidirecta, para lo que hay que actuar sobre las v¨ªas, debido a la saturaci¨®n de esta l¨ªnea en horas punta.

Tiempo excesivo

El trayecto entre Vic y Barcelona, uno de los m¨¢s lentos, es de 1 hora y 22 minutos. Con un servicio semidirecto, que podr¨ªa entrar en funcionamiento tras el desdoblamiento de parte del trazado (hasta La Garriga), se puede reducir en 12 minutos, el 14,6%. De todas formas, se emplear¨ªan 1 hora y 10minutos para los 68 kil¨®metros de distancia.

En estos momentos, el tiempo empleado en recorrer las distancias completas de las l¨ªneas de Renfe, y tambi¨¦n las de Ferrocarrils de la Generalitat, es excesivo, seg¨²n las estimaciones de los redactores del plan.

Para cubrir la distancia entre Barcelona y Vilanova se emplean 40 minutos, apenas nueve menos que en 1980. En cambio, se ha mejorado el trayecto entre Barcelona y Martorell, que era hace 25 a?os de 43 minutos y se hace ahora en 29. Exactamente lo contrario de lo ocurrido con el tren del aeropuerto que ha pasado de emplear 11 minutos, en 1980 a necesitar ahora 17 minutos para el mismo recorrido.

El plan no deja de lado a Ferrocarrils de la Generalitat, en la medida en que contempla ambas redes ferroviarias como un todo destinado a convertirse en el metro de la regi¨®n metropolitana barcelonesa. Los FGC emplean en el recorrido entre Terrassa y Barcelona 41 minutos (un minutos m¨¢s que Renfe) y entre 35 y 47 entre Martorell y Barcelona. Los casos m¨¢s punzantes son Barcelona-Manresa (1 hora y 17 minutos) y Barcelona-Igualada (1 hora y 25 minutos).