Aguirre reta al Constitucional y construir¨¢ la R-1 y la M-50 con otro nombre

El Gobierno de Esperanza Aguirre ha tomado la decisi¨®n de denominar RM-1 a la autopista de peaje radial 1, y M-45, al cierre por el norte de la v¨ªa de circunvalaci¨®n M-50, seg¨²n fuentes del Ejecutivo regional. Ambas infraestructuras est¨¢n declaradas de "inter¨¦s general" por el Consejo de Ministros, raz¨®n por la que el Gobierno central ha reclamado su competencia y ha llevado esta petici¨®n hasta el Tribunal Constitucional, que la admiti¨® a tr¨¢mite a primeros de mes. Para suspender los proyectos iniciados por la Comunidad, como ha pedido el Ejecutivo de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero mientras decide el tribunal, Aguirre ha optado por cambiarles el nombre y seguir construy¨¦ndolas.

?Ya lo avis¨® la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, cuando el pasado 1 de marzo, tras entrevistarse con la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, no alcanz¨® ning¨²n acuerdo sobre la construcci¨®n de la autopista de peaje radial 1 y el cierre por el norte de la M-50.

"Seguiremos con los proyectos y si hace falta les cambiaremos el nombre", amenaz¨® entonces Aguirre, despu¨¦s de recibir la negativa de la ministra a que el Ministerio de Fomento asumiera la construcci¨®n del cierre de la M-50 con un t¨²nel bajo el monte del Pardo.

Y eso es lo que ha hecho la Comunidad de Madrid: quiere modificar el nombre de estas carreteras. El nombre de estas v¨ªas tiene gran importancia porque las dos infraestructuras cuestionadas fueron declaradas de inter¨¦s general por un Real Decreto del 26 de septiembre de 2003, cuando era presidente Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar (PP). Esa declaraci¨®n menciona ¨²nicamente los nombres de la radial 1 y la M-50, no los itinerarios que recorren.

Evitar la suspensi¨®n

Con esta argucia, el Gobierno regional trata ahora de evitar que sean paralizados los proyectos que tiene en marcha, una medida que solicit¨® el Ejecutivo de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero y que el Tribunal Constitucional acept¨® al admitir a tr¨¢mite la cuesti¨®n de competencia planteada. En el caso de que en cinco meses el tribunal no logre tomar una decisi¨®n, la ley le obliga a volver a considerar si mantiene la suspensi¨®n sobre los proyectos.

Una portavoz de la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras explic¨® ayer que la Comunidad de Madrid todav¨ªa no ha recibido la notificaci¨®n oficial de que debe suspender sus actuaciones mientras decide el tribunal. En la actualidad, se mantiene abierto el plazo para presentar las ofertas de las empresas que quieran acudir al concurso.

Sin embargo, la providencia de admisi¨®n de la decisi¨®n del Constitucional indicaba que hab¨ªa suspendido la vigencia de las resoluciones de la Comunidad desde el 23 de marzo de 2006, "fecha de la interposici¨®n del conflicto".

La resoluci¨®n dispon¨ªa tambi¨¦n que se diera traslado de la demanda a la Comunidad "por conducto de su presidenta" para que en el plazo de 20 d¨ªas aportase "cuantos documentos y alegaciones considere convenientes". Ese plazo finaliza la primera semana de mayo. Fuentes del Gobierno regional explicaron que, en el caso de la radial 1, est¨¢ previsto modificar el trazado dise?ado por Transportes. "Cambiaremos el trazado, pero lo haremos", subrayaron las mismas fuentes, que destacaron que la salida por el norte de la capital est¨¢ "absolutamente colapsada", raz¨®n por la que el equipo de Gobierno de Aguirre considera fundamental seguir adelante con esta carretera.

Su justificaci¨®n es que la futura autopista de peaje ser¨¢ utilizada por los vecinos de los nuevos barrios de Sanchinarro, Las Tablas o Montecarmelo, y los de municipios como Alcobendas, San Sebasti¨¢n de los Reyes y Las Rozas. Aun antes de ser habitados, explican desde el Gobierno regional, est¨¢n provocando un importante crecimiento del tr¨¢fico.

El cierre por el norte de la M-50 -tramo que la Comunidad quiere llamar M-45- ha sido objeto de mayor enfrentamiento con el Ministerio de Fomento, puesto que ¨¦ste considera que la soluci¨®n dise?ada por la Comunidad de Madrid es irrespetuosa con el medio ambiente, pues implica perforar un t¨²nel de unos 20 kil¨®metros bajo el monte de El Pardo para unir la M-607 y la carretera nacional A-6. Es decir, entre Madrid y las Rozas

La alternativa que quiere construir Fomento rodea el monte y cierra la autov¨ªa de circunvalaci¨®n a trav¨¦s de la conexi¨®n entre las carreteras A-1, A-5 y A-6.