Fomento desencalla los accesos viarios y en tren al puerto de Barcelona

El puerto de Barcelona tuvo ayer un d¨ªa de fiesta por partida doble. El Ministerio de Fomento sac¨® a informaci¨®n p¨²blica los accesos viarios y ferroviarios a la nueva zona portuaria. Y ayer tambi¨¦n, el Gobierno catal¨¢n hizo lo propio con el tramo que que unir¨¢ la v¨ªa de Ferrocarrils de la Generalitat con la factor¨ªa de Seat, en Martorell, de modo que los coches que se fabriquen en ella podr¨¢n llegar al puerto de forma directa. Este hecho reducir¨¢ el n¨²mero camiones que realizaban el trayecto en 20.000 al a?o.

M¨¢s de un a?o de trabajos administrativos y negociaciones ha sido necesario para desencallar los accesos al puerto de Barcelona, una obra indispensable para que entren y salgan las mercanc¨ªas que se mover¨¢n en ¨¦l tras la ampliaci¨®n que se est¨¢ realizando. El problema empez¨® cuando se vio que el viejo cauce del r¨ªo se llenaba de agua procedente del subsuelo. Diversos grupos ecologistas iniciaron acciones para mantener esa zona con agua limpia y, finalmente, se alcanz¨® un pacto por el que se reservan unas cinco hect¨¢reas para zona verde. El resto podr¨¢ ser utilizado para construir una terminal de carga y descarga, as¨ª como los accesos.

Estos accesos ser¨¢n de dos tipos: una autov¨ªa, que conectar¨¢ con la Ronda Litoral a partir de un desv¨ªo que se inicia a la altura de Cornell¨¤, y una v¨ªa de tren mixta, desde El Papiol, por la que podr¨¢n circular trenes de mercanc¨ªas tanto de ancho ib¨¦rico como de ancho europeo. Una vez en El Papiol, unos se dirigir¨¢n hacia el norte de Europa y entrar¨¢n en Francia sin tener que cambiar de ancho, mientras que los otros viajar¨¢n hacia el interior de la Pen¨ªnsula con v¨ªas de ancho espa?ol.

Pasillo estrecho

La obra resulta mucho m¨¢s que compleja porque la zona es especialmente delicada: tiene una alta densidad de ocupaci¨®n, tanto urbana como industrial, y est¨¢ asentada, adem¨¢s, en un terreno bajo el que hay una inmensa capa fre¨¢tica, consecuencia de hallarse en la desembocadura del Llobregat. Los trabajos que ayer salieron a informaci¨®n p¨²blica tienen en cuenta ambos factores.

Hay un tramo de unos mil metros, entre la zona portuaria y la autov¨ªa de Castelldefels, donde el paso de la v¨ªa f¨¦rrea y la autov¨ªa nueva se hace de modo superpuesto debido a lo angosto de la zona, con una alta ocupaci¨®n industrial.

El periodo de exposici¨®n p¨²blica, iniciado ayer con la publicaci¨®n del proyecto en el Bolet¨ªn Oficial del Estado, se prolongar¨¢ un mes para que particulares y entidades p¨²blicas puedan presentar las alegaciones que consideren oportunas. Una vez analizadas e incorporadas, si hay caso, en el proyecto definitivo, Fomento proceder¨¢ a licitar las obras, cuyo coste inicialmente estimado es de unos 400 millones de euros.

Mucho m¨¢s modesto es el proyecto de v¨ªa sacado ayer tambi¨¦n a informaci¨®n p¨²blica por el Gobierno catal¨¢n. Se trata de la conexi¨®n de la v¨ªa de Ferrocarrils que actualmente une Barcelona con Igualada, en un ramal, y Manresa, en otro, con la factor¨ªa de la empresa Seat en Martorell. El presupuesto de esta obra es de 4,5 millones de euros, pero su entrada en funcionamiento har¨¢ que dejen de circular 20.000 camiones al a?o entre Martorell y el puerto barcelon¨¦s, porque el transporte de coches destinados a la exportaci¨®n podr¨¢ hacerse por v¨ªa f¨¦rrea.

No obstante, la empresa pretende que esta l¨ªnea sirva tambi¨¦n para que los trabajadores de Seat puedan ir al trabajo en tren y ha propuesto a Ferrocarrils que el enlace se convierta en una zona de paso procediendo a efectuar un ligero desv¨ªo en la l¨ªnea que une Martorell con Manresa. Esta l¨ªnea tendr¨ªa dos paradas: una a la entrada de la factor¨ªa y otra al final. Su entrada en servicio reducir¨ªa tambi¨¦n ampliamente el uso del coche por parte de los trabajadores.