Una visi¨®n diferente del confort
Lanzar una berlina de lujo con ¨¦xito se ha convertido en un reto casi imposible para los fabricantes populares. La causa est¨¢ en la imagen de marca, decisiva para los compradores y coto privado de los fabricantes alemanes de prestigio.
A pesar de los fracasos, Peugeot, Skoda, Renault, Lancia, Citro?n y las marcas coreanas siguen insistiendo. Las dos primeras y las orientales lo intentan con dise?os cl¨¢sicos, como los 607 y Superb; Renault y Lancia han arriesgado con los Vel Satis y Thesis, pero las ventas han sido un desastre. Y Citro?n propone ahora una v¨ªa alternativa con el C6, la interpretaci¨®n moderna del legendario DS (Tibur¨®n) y de los CX y XM posteriores, tres referencias en confort. El resultado es brillante, pero sus elevados precios pueden penalizar el esfuerzo.
La l¨ªnea inconfundible de Citro?n
El C6 mide 4,9 metros de largo y mantiene el culto al confort y la arquitectura de sus antecesores, con el frontal alargado, la zaga corta y el techo prolongado por detr¨¢s, como los cup¨¦s, para integrar con suavidad el maletero, que apenas sobresale. El dise?o marca la diferencia con la l¨ªnea cl¨¢sica (tres vol¨²menes) de las grandes berlinas y aporta una personalidad definida y una visi¨®n distinta y meritoria, porque no sacrifica la elegancia y tiene una aerodin¨¢mica eficaz (CX: 0,31).
Destaca el rostro, con una original parrilla que integra los chevrones de Citro?n y unos parachoques cuadrados en los extremos que transmiten solidez. En el lateral resaltan las ventanillas sin marco y los adornos cromados. ?nicamente la zaga, inspirada en el anterior Audi A6, no est¨¢ tan lograda: incluye una luneta c¨®ncava llamativa y un aler¨®n que se despliega a 65 km/h., pero el dise?o de los pilotos, que sobresalen del cap¨®, desentona con la elegancia discreta del conjunto.
Asientos traseros el¨¦ctricos
Las aportaciones del C6 siguen en el interior y buscan mimar a todos los ocupantes. Delante tiene dos butacas grandes con reglajes el¨¦ctricos y detr¨¢s cuenta con unas plazas generosas y mucho espacio para las piernas. Pero la novedad m¨¢s interesante es el pack Premium opcional, dos butacas traseras individuales que permiten regular el¨¦ctricamente los respaldos para viajar recostado. Este detalle junto a la suspensi¨®n neum¨¢tica y una insonorizaci¨®n impecable, convierten al C6 en un coche de referencia para viajar en silencio con el m¨¢ximo confort.
Por lo dem¨¢s, el interior es refinado y presenta un ambiente elegante y acogedor, con buenos materiales y detalles sofisticados, como los adornos cromados y las maderas nobles. Est¨¢ bien acabado y s¨®lo la consola central, un tanto austera, no est¨¢ a la altura. Pero el resto transmite calidad y combina con gusto los tonos de las tapicer¨ªas y los pl¨¢sticos. Y cuenta con suficientes huecos, como unas bolsas grandes en las puertas, apoyabrazos central, repisas...
S¨®lo dos motores V6
La gama del C6 tiene s¨®lo dos motores V6 con cambio autom¨¢tico secuencial de seis marchas: 2.7 HDi de 208 CV en di¨¦sel (desde 47.800 euros) y 3.0 de 215 CV en gasolina (44.800 euros). Los precios son altos, pero incluyen un equipo de serie superior al de sus rivales alemanes. El acabado b¨¢sico viene ya con nueve airbags (uno de rodillas), ESP, suspensi¨®n neum¨¢tica, climatizador bizona, asientos delanteros el¨¦ctricos, radio-CD con MP3 y pantalla en color, regulador de velocidad, faros bixen¨®n, sensores de lluvia y faros... El Pallas a?ade tapicer¨ªa de ante (Alc¨¢ntara), sensores de aparcamiento, faros direccionales... Y el Executive es un despliegue exquisito con navegador, asientos de cuero con memoria, alerta de cambio de carril, conexi¨®n bluetooth...
Conclusi¨®n
El C6 es una berlina diferente que impresiona por su comodidad. No tiene la imagen de las marcas alemanas y cuesta casi igual, pero ofrece una l¨ªnea y un interior elegantes, y un completo equipo de serie. Aporta una calidad de conducci¨®n sobresaliente y una estabilidad y confort impecables que marcan la diferencia y convierten los viajes en un placer.
AMPLITUD Y DISTINCI?N
El dise?o interior del C6 no sorprende a primera vista porque tiene un salpicadero convencional y sobre todo una consola heredada de otros modelos de Peugeot-Citro?n con un aspecto poco exclusivo para su categor¨ªa y precio. Sin embargo, la calidad de los materiales y ajustes es notable, las combinaciones de tonos est¨¢n resueltas con gusto y los adornos de madera del acabado Executive realzan el conjunto y crean un ambiente distinguido. Y destacan tambi¨¦n detalles como las guanteras de las puertas, que son muy grandes y se abren en vertical con un toque. Sin embargo, la novedad m¨¢s curiosa del C6 est¨¢ en las plazas traseras y en el pack Premium opcional (1.400 euros), que incluye dos butacas individuales con regulaci¨®n el¨¦ctrica de la inclinaci¨®n del respaldo y permite viajar con la m¨¢xima comodidad. Adem¨¢s, lleva un bot¨®n en el apoyabrazos central que adelanta al m¨¢ximo el asiento del copiloto y aumenta el espacio para las piernas. Este detalle, unido a la suspensi¨®n neum¨¢tica, sit¨²a el confort del C6 a la altura de las mejores berlinas. En cambio, el maletero es s¨®lo correcto para el tama?o del coche (464 litros). La zaga recuerda al anterior Audi A6, sobre todo el cap¨®, pero incluye unos pilotos resaltados de gusto m¨¢s que dudoso
EQUIPAMIENTO SUPERIOR
Incluso el acabado b¨¢sico del C6 HDi tiene unos precios superiores a sus rivales equivalentes, pero incluye un equipo de serie m¨¢s completo, con nueve airbags, suspensi¨®n neum¨¢tica y llantas de 18 pulgadas, detalles que algunos ni siquiera ofrecen. La propuesta m¨¢s asequible es el A6, que cuesta 3.200 euros menos y con ocho airbags, pero tiene un motor menos potente y con las llantas (2.550 euros) y la suspensi¨®n neum¨¢tica (2.360) sale m¨¢s caro. El Peugeot 607 con el mismo motor es 2.300 euros m¨¢s barato e incluye ocho airbags y tapicer¨ªa de cuero, pero lleva llantas de 17, y las de 18 no se ofrecen ni como opci¨®n. La diferencia con el Volvo S80 y el Jaguar S-Type es de 920 y 660 euros, respectivamente. Los dos tienen seis airbags y hay que sumarles las llantas de 18 pulgadas (1.600 y 2.340 euros), y al Jaguar los faros de xen¨®n (1.080) y el sensor de lluvia (160)
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