"Si no sales entre los cinco primeros, adi¨®s", avisa Alonso

Los primeros entrenamientos del Gran Premio de F¨®rmula 1 de Montecarlo ratificaron lo ya sabido: el circuito es muy peligroso. Las banderas rojas aparecieron m¨²ltiples veces. Nada nuevo. Algo con lo que todos cuentan en el escenario urbano m¨¢s famoso: calles c¨¦ntricas para una cita m¨ªtica.

Sin embargo, ¨¦sas son circunstancias tan especiales que obligan a modificar las estrategias habituales de las escuder¨ªas. En la capital monegasca no vale nada de lo anterior. Ni el asfalto presenta las mismas caracter¨ªsticas cada a?o, ni el tiempo es el mismo, ni se sabe con exactitud qu¨¦ tipo de neum¨¢ticos utilizar, pues se montan exclusivamente para la carrera. Adem¨¢s, las condiciones de la pista van cambiando a medida que se circula por ella y la goma adherida le da m¨¢s agarre.

"Lo m¨¢s importante es estar en la pole position o en la primera fila de la parrilla de salida", asegura Fernando Alonso (Renault), que nunca ha conseguido ni salir el primero ni ganar en el Principado. "Si sales por detr¨¢s de los cinco primeros, ya puedes despedirte del podio", afirma el espa?ol; "en cambio, si est¨¢s en la primera l¨ªnea, deber¨ªa pasarte algo muy gordo para que no te asegures un caj¨®n". La estad¨ªstica indica que en siete de las ¨²ltimas nueve ediciones ha ganado un coche que parti¨® desde la primera l¨ªnea.

La pole es, pues, la cuesti¨®n. Y todos est¨¢n de acuerdo en que el primer cuarto de hora de la clasificaci¨®n de ma?ana se convertir¨¢ en un suplicio del que nadie podr¨¢ librarse. "No podremos hacer como en todas partes: esperar a los ¨²ltimos minutos y salir a hacer el tiempo", explica Michael Schumacher (Ferrari); "el tr¨¢fico nos complica el trabajo a todos. La primera tanda ser¨¢ infernal, con 22 b¨®lidos en la pista intentando hacer el mejor tiempo. Pero las dos siguientes no permitir¨¢n despistes. Habr¨¢ choques, banderas rojas, inconvenientes que pueden perjudicarte y dejarte fuera...". Las marcas punteras van a realizar dos intentos -colocar¨¢n dos juegos de neum¨¢ticos nuevos- en la ¨²ltima tanda para que los suyos se garanticen un buen tiempo.

Los estrategas de cada equipo tendr¨¢n una faena suplementaria, puesto que deben ajustar mucho entre la carga de gasolina con la que saldr¨¢n en la ¨²ltima tanda y la necesidad absoluta de lograr un buen tiempo para estar en la primera fila de la parrilla. "Lo ideal es salir con el dep¨®sito bastante lleno para poder rodar m¨¢s que los dem¨¢s antes de los repostajes, ya que los neum¨¢ticos nuevos apenas te dan ventaja en este circuito", comenta Alonso; "hay que lograr un equilibrio casi perfecto y acertar con las gomas para ser r¨¢pido a una vuelta con tanta carga de combustible y eso es muy dif¨ªcil".

Schumacher, ganador cinco veces en la capital monegasca, la ¨²ltima en 2001, no es tan radical: "No hace falta estar en la primera l¨ªnea. Tienes que estar entre los primeros, pero no necesariamente en la pole. Lo indispensable es tener un coche muy competitivo".