La Comunidad se inclina por hacer un aeropuerto de carga en Campo Real

El futuro aeropuerto de Campo Real no ha ca¨ªdo en el olvido tras la inauguraci¨®n, el pasado febrero, de la ampliaci¨®n de Barajas. El consejero de Econom¨ªa, Fernando Merry del Val, ha desvelado que Comunidad y Ministerio de Fomento trabajan para poner en marcha este aeropuerto "a largo plazo". Merry del Val apuesta por un modelo de "aeropuerto de carga [para aviones de mercanc¨ªas]" para "descongestionar Barajas en unos a?os".

El consejero de Econom¨ªa, que ayer se encontraba en Lisboa (Portugal) en unas jornadas dedicadas a inversores portugueses en Madrid, se?al¨® que "el proyecto de Campo Real no ha sido abandonado". La apertura de la terminal 4 y las nuevas pistas de Barajas el pasado febrero -que pasar¨¢, as¨ª, de un m¨¢ximo de 70 vuelos a la hora a 120 en los pr¨®ximos a?os- hab¨ªa eclipsado por completo en las ¨²ltimas fechas la vieja idea de construir un segundo aeropuerto en Campo Real. "Eso exige muchos a?os de esfuerzo y estudios previos. Pero antes debemos saber qu¨¦ tipo de aeropuerto necesitamos", se?al¨® Merry del Val.

"Entre 2001 y 2005, Barajas ha sufrido un crecimiento espectacular en el n¨²mero de viajeros transportados, pasando de 33 millones a 42 millones. Puede convertirse en un tiempo prudencial en un cuello de botella, y la Comunidad y el Ministerio de Fomento deben evitarlo".

El consejero a?adi¨®: "Un aeropuerto genera un importante n¨²mero de puestos de trabajo. Campo Real es una oportunidad para que se queden en la regi¨®n". Los estudios se?alan que este aer¨®dromo crear¨ªa 55.000 empleos e inyectar¨ªa 4.000 millones de euros en el Producto Interior Bruto regional.

El consejero sostiene que lo "m¨¢s l¨®gico" es que Campo Real "se dedique al tema de carga, sin exceptuar, por supuesto, los viajeros". Merry del Val record¨® que en 2004 Barajas factur¨® 342.000 toneladas de carga, mientras que al a?o siguiente s¨®lo fueron 333.000 las toneladas que pasaron por el aeropuerto. "La evoluci¨®n en Barajas no es satisfactoria", admite.

El m¨¢ximo responsable de Econom¨ªa del Gobierno de Aguirre subray¨® que cada seis meses el Ejecutivo regional renueva la prohibici¨®n de que se construya en los terrenos reservados para el futuro aeropuerto de Campo Real (8.446 hect¨¢reas). "Es una zona donde existen importantes canteras y explotaciones mineras y no se puede permitir que el aeropuerto nazca con este tipo de problemas. Por eso, el Consejo de Gobierno tiene que renovar la prohibici¨®n dos veces al a?o", dijo.

Merry del Val asegura que el Gobierno regional ha creado una Plataforma Log¨ªstica (¨¢rea de distribuci¨®n de mercanc¨ªas nacional e internacional) en la que se integrar¨¢ Campo Real. "Por el momento, s¨®lo son estudios, pero ya estamos trabajando en que sea compatible con el desarrollo log¨ªstico de la regi¨®n", afirm¨®.

No obstante, el dise?o del aeropuerto es responsabilidad directa del Ministerio de Fomento, a trav¨¦s de AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea). Sus caracter¨ªsticas t¨¦cnicas se plasman en un proyecto llamado Enam (Estudios para el Nuevo Aeropuerto de Madrid), que propone la construcci¨®n de un aeropuerto en este municipio del este de la regi¨®n y que ser¨ªa capaz de duplicar -en todos sus par¨¢metros t¨¦cnicos- la capacidad del Gran Barajas: 245 movimientos a la hora.

Cinco pistas

Campo Real, si se llega a construir, tendr¨¢ cinco pistas (dos de despegue, dos de aterrizaje y una reversible), pero ampliable a otras dos m¨¢s. Adyacente tendr¨ªa un gran complejo industrial, que se extender¨ªa por los municipios pr¨®ximos a Campo Real.

Fue el actual alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, cuando era presidente de la regi¨®n, el que reserv¨® suelo en este municipio en 1997 para levantar el nuevo aeropuerto. Aquella decisi¨®n levant¨® una enorme pol¨¦mica porque el entonces ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, del PP, era partidario de crear s¨®lo un Gran Barajas con cuatro pistas, frente a las dos existentes.

Fomento manten¨ªa que si Barajas no se ampliaba (una opci¨®n mucho m¨¢s r¨¢pida que construir uno nuevo en Campo Real), Espa?a perder¨ªa su oportunidad de convertirse en el puente de entrada del tr¨¢fico procedente de Am¨¦rica. En contra de esta opci¨®n jugaban los enormes inconvenientes medioambientales de Barajas: m¨¢s de 500.000 personas viven en sus proximidades. Por eso hubo que desviar casi dos kil¨®metros del Jarama para poder construir las dos nuevas pistas.