Fomento negocia con la Generalitat la gesti¨®n de tres aeropuertos secundarios

Se rompi¨® el hielo. El Gobierno central ha admitido abrir conversaciones con la Generalitat para que ¨¦sta se haga cargo de los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell, adem¨¢s de buscar una soluci¨®n para que el Ejecutivo catal¨¢n participe en la gesti¨®n de El Prat. El traspaso de los aeropuertos ir¨¢ acompa?ado de la libertad tarifaria. La primera reuni¨®n fruct¨ªfera entre representantes del Ministerio de Fomento y del Departamento de Pol¨ªtica Territorial se ha producido esta misma semana. Seg¨²n fuentes de la Generalitat, el asunto podr¨ªa quedar resuelto en un plazo de tres o cuatro meses.

El Gobierno catal¨¢n, por boca del consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, ha hecho llegar a Fomento, cuya titular es Madalena ?lvarez, su defensa de la descentralizaci¨®n aeroportuaria. Para la Generalitat, la situaci¨®n ¨®ptima ser¨ªa que todos los aeropuertos fueran traspasados de modo que se pudiera abordar una gesti¨®n con participaci¨®n de todas las administraciones, sobre todo las m¨¢s cercanas, y tambi¨¦n las fuerzas sociales. Pero Fomento no acepta el m¨¢ximo. Acepta el traspaso de tres aeropuertos: Reus, Girona y Sabadell, pero no el de Barcelona, donde a lo sumo est¨¢ dispuesto a buscar una f¨®rmula que permita la participaci¨®n del Gobierno catal¨¢n.

Pol¨ªtica Territorial parte de que m¨¢s vale p¨¢jaro en mano que ciento volando, y acepta, en principio, el traspaso de estos tres aeropuertos y negocia el porcentaje de participaci¨®n en El Prat, que podr¨ªa ser objeto de una ley especial.

Como primera providencia, Pol¨ªtica Territorial ha querido saber cu¨¢nto cuestan o cu¨¢nto aportan los aeropuertos. Y han encargado a un equipo de expertos un an¨¢lisis pormenorizado de las cifras de AENA. La compa?¨ªa tuvo en 2004, ¨²ltimo a?o con cifras consolidadas, unos ingresos de 2.088 millones. De ellos, 933 millones a trav¨¦s de la actividad aeroportuaria; 782 millones por las tasas relativas a la navegaci¨®n a¨¦rea y 373 millones por el arriendo y explotaci¨®n de los espacios comerciales.

Cuentas de los aer¨®dromos

La rentabilidad de AENA es global. No todos los aeropuertos son igualmente rentables, aunque, siempre seg¨²n los datos del Gobierno catal¨¢n, la rentabilidad de Barcelona sobrepasa la media. Tiene el 15% de la cuota de mercado de los aeropuertos espa?oles, pero su aportaci¨®n al beneficio de AENA es del 25%, con una cifra global de beneficios de 135 millones.

En el caso de los aeropuertos que pasar¨ªan a ser competencia del Gobierno catal¨¢n, la situaci¨®n es diferente. El de Girona tuvo unos beneficios de 2,4 millones, teniendo en cuenta que debi¨® hacer una aportaci¨®n de 1,4 millones para los gastos generales de AENA. Una cifra que dejar¨¢ de aportar una vez dependa del Gobierno catal¨¢n. Esto significa que sus beneficios reales ser¨¢n de 3,8 millones de euros. Reus tuvo un d¨¦ficit de explotaci¨®n de un mill¨®n de euros y aport¨® medio mill¨®n m¨¢s a los servicios generales de AENA. Su cuenta final individualizada fue, pues, de menos de 1,5 millones de euros. El peor resultado es el de Sabadell, que sin apenas aportaci¨®n a AENA, pierde 2,4 millones al a?o.

El compromiso inicial entre los gobiernos central y aut¨®nomo es que este ¨²ltimo asumir¨¢ estos aeropuertos y AENA se compromete a asumir las inversiones ya programadas para 2006 y 2007. Luego su viabilidad ser¨¢ responsabilidad de la Generalitat.

El Gobierno catal¨¢n ha hecho tambi¨¦n una estimaci¨®n de cu¨¢nto vale cada una de las instalaciones de AENA en Catalu?a: Reus costar¨ªa entre 5 y 50 millones. El aeropuerto de Girona estar¨ªa entre los 160 y los 300 millones, mientras que el de Barcelona se situar¨ªa entre los 3.000 y los 4.000 millones. Para realizar este c¨¢lculo se han tenido en cuenta las ¨²ltimas ventas de aeropuertos y la relaci¨®n del precio total con el Ebitda. La media del c¨¢lculo se?ala que los precios de venta son 20 veces el Ebitda, aunque con oscilaciones potentes. El de Bruselas fue 12 veces, mientras que el de Bratislava multiplic¨® por 23, y el de Budapest, por 27.

Para lograr la rentabilidad global de los aeropuertos catalanes, la Generalitat proyecta crear Aerocat, una especie de AENA catalana que opere como holding de las empresas aeroportuarias.