El tren accidentado ten¨ªa cerca de 18 a?os de antig¨¹edad

La l¨ªnea 1 de Metrovalencia es la m¨¢s antigua de toda la red y tambi¨¦n el material m¨®vil que presta el servicio desde que se inaugur¨® a finales de 1988. El convoy accidentado es una UTA, modelo 3736, a la que iba unida una segunda unidad, con una capacidad aproximada para 480 pasajeros, seg¨²n datos de la Consejer¨ªa de Transportes. Los sindicatos y los partidos de la oposici¨®n han denunciado en m¨¢s de una ocasi¨®n la obsolescencia de la l¨ªnea.

El tren siniestrado pas¨® un chequeo el pasado 27 de junio, seg¨²n la Generalitat Valenciana

La l¨ªnea 1 tiene 80 kil¨®metros y conecta 20 municipios valencianos del ¨¢rea metropolitana

El convoy accidentado ayer entre las estaciones de Plaza de Espa?a y Jes¨²s, en la capital valenciana, se compone de una UTA (Unidad de Tren Articulado), del modelo 3736, unida a una segunda y fabricadas entre los a?os 1989 y 1990 por la multinacional Alstom. Las dos unidades donde ayer fallecieron 41 personas ten¨ªan capacidad para transportar a 480 pasajeros y una antig¨¹edad de 18 a?os. La compa?¨ªa que explota el servicio, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), tiene en estos momentos unas 40 unidades de este modelo en circulaci¨®n en la l¨ªnea 1, si bien existen convoyes todav¨ªa m¨¢s antiguos que el accidentado.

En el siniestro, la primera de las dos unidades que compon¨ªan el convoy volc¨® cuando cog¨ªa una curva poco antes de llegar a la estaci¨®n de Jes¨²s. El segundo se mantuvo en pie. Juan Broseta, experto y consultor en sistemas ferroviarios, explic¨® ayer, cuando las causas eran todav¨ªa meras hip¨®tesis, que el descarrilamiento pudo deberse al estado de la v¨ªa, a la rotura de una rueda e incluso a un posible exceso de velocidad. El experto apunt¨®, adem¨¢s, con respecto al estado de las unidades accidentadas, que todos los equipos tienen desde su construcci¨®n y salida de f¨¢brica un libro de mantenimiento en el que se registran todos y cada uno de los cambios o modificaciones que se hayan realizado.

Los servicios de comunicaci¨®n de la Generalitat Valenciana se apresuraron ayer a explicar que este tipo de unidades ferroviarias suelen ser revisadas y puestas a punto cada 15, 30, 90 y 180 d¨ªas. En el caso del tren siniestrado, ¨¦ste fue chequeado el pasado 27 de junio, apunta la consejer¨ªa. "Adem¨¢s, los bogies de esta misma m¨¢quina fueron torneados el 3 de mayo de este mismo a?o, calculando que la vida ¨²til de servicio es de m¨¢s de dos a?os", manifestaron estas mismas fuentes oficiales. El consejero de Infraestructuras y Transportes, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, manifest¨® a media tarde que el convoy "estaba en perfectas condiciones para funcionar" y que el accidente no se debi¨® "ni a la rotura de una rueda" ni al "desprendimiento de la b¨®veda del t¨²nel", seg¨²n las primeras inspecciones realizadas.

Los inspectores ten¨ªan previsto comenzar a lo largo de la tarde y noche de ayer la retirada de las unidades afectadas y el inicio de la investigaci¨®n, pero la recuperaci¨®n de los cad¨¢veres retras¨® el resto de trabajos.

La l¨ªnea 1 de Metrovalencia, con m¨¢s de 80 kil¨®metros de longitud y que conecta 20 municipios de la provincia de Valencia, se empez¨® a construir en tiempos de la UCD. En octubre de 1988 se inaugur¨® el primer tramo subterr¨¢neo que, a trav¨¦s de un recorrido de siete kil¨®metros, uni¨® las l¨ªneas de cercan¨ªas de Ll¨ªria, B¨¦tera y Rafelbunyol, situadas al norte del ¨¢rea metropolitana de Valencia con las del sur. Seis a?os despu¨¦s, en 1994, el metro de Valencia inauguraba una nueva l¨ªnea. La red se ha ampliado a lo largo de los ¨²ltimos a?os. El ¨²ltimo tramo se puso en servicio en diciembre de 2005.

En estos planes de ampliaci¨®n y nuevas inversiones, la l¨ªnea 1 es la que ha salido peor parada. Los sindicatos y los partidos pol¨ªticos de la oposici¨®n -PSPV-PSOE y EUPV, entre otros- han denunciado en m¨¢s de una ocasi¨®n la obsolescencia tanto de la l¨ªnea como del material m¨®vil en funcionamiento e incluso han pedido explicaciones a la Generalitat acerca de los planes de seguridad y emergencia.

Las denuncias se han extendido a otras l¨ªneas. Concretamente en octubre de 2003, la compa?¨ªa FGV reforz¨® su servicio de forma temporal con unidades alquiladas a una empresa de la ciudad alemana de Erfut. Eran veh¨ªculos ya retirados y que ven¨ªan a cumplir con el servicio a la espera de la llegada de 10 nuevos convoyes encargados a la compa?¨ªa Siemens. La empresa FGV explic¨® entonces que esta soluci¨®n era una forma de optimizar los recursos. El sindicato CC OO acus¨® entonces a la direcci¨®n de imprevisi¨®n.

Poco despu¨¦s de conocerse estos contratos de alquiler provisional, el parlamentario socialista Antonio Godoy criticaba igualmente la decisi¨®n de la compa?¨ªa p¨²blica de transportes de trasladar cinco convoyes de la ciudad de Valencia a Alicante, donde el tranv¨ªa ha empezado a circular en pruebas.