El sistema de seguridad del tramo siniestrado es 40 veces m¨¢s barato que el que evita accidentes

El sistema de emergencia de la l¨ªnea de metro del accidente de Valencia es 40 veces m¨¢s barato que el de frenado autom¨¢tico presente en todos los metros de Espa?a y que hubiera evitado el siniestro y 41 muertes. La Generalitat valenciana insiste en que el sistema de la fat¨ªdica L¨ªnea 1, que no tiene cobertura en el tramo del accidente, es el id¨®neo pero anuncia que implantar¨¢ el sistema moderno antes de 2010. La curva del siniestro era conocida por su peligrosidad. Un maquinista denunci¨® en diciembre de 2003 a la empresa de la Generalitat que gestiona el metro "la excesiva velocidad" con la que la pasaban los trenes por la curva. Metro zanj¨® el asunto con una se?al que la limita a 40 kil¨®metros por hora. El tren siniestrado iba a 80 por hora, pero nada lo par¨®.

El PSOE pide que Camps d¨¦ explicaciones, y Esquerra Unida exige dimisiones por la tragedia del t¨²nel

El Gobierno de Valencia defiende la seguridad de la l¨ªnea, pero anuncia que implantar¨¢ el frenado autom¨¢tico

Un maquinista denunci¨® en 2003 el riesgo de la curva y el Metro lo resolvi¨® con una se?al de limitaci¨®n de velocidad

En diciembre de 1998, el director general de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), dependiente del Gobierno valenciano, remiti¨® un informe al consejo de administraci¨®n: "Frenado Autom¨¢tico Puntual (FAP) para trenes de l¨ªneas 1 y 2 [hoy fusionadas en la l¨ªnea 1]: est¨¢n en fase de pruebas las instalaciones correspondientes al frenado autom¨¢tico de los trenes ejecutado por la empresa Siemens con un importe de 441.635.519 pesetas (IVA incluido) y un plazo de ejecuci¨®n de 22 meses". La instalaci¨®n del FAP tuvo un coste de 25.000 euros por cada uno de los 105 kil¨®metros de la v¨ªa.

El FAP es un sistema de balizas en la v¨ªa que frena el tren si supera la velocidad permitida. El problema es que las balizas s¨®lo est¨¢n en zonas de cambio de agujas o sem¨¢foros. El resto de la v¨ªa depende del conductor y est¨¢ a merced del error humano. As¨ª ocurr¨ªa en la curva de entrada a la estaci¨®n de Jes¨²s, donde se produjo el descarrilamiento.

La otra opci¨®n que ten¨ªa FGV era implantar el sistema de Protecci¨®n Autom¨¢tica del Tren (ATP, por sus siglas en ingl¨¦s). Este sistema controla la velocidad en toda la v¨ªa. Si el conductor supera la velocidad m¨¢xima (aunque s¨®lo se pase un kil¨®metro), el tren se detiene autom¨¢ticamente. Este sistema habr¨ªa evitado el accidente.

Pero el sistema de emergencia eficaz es m¨¢s caro. Mucho m¨¢s caro. Su instalaci¨®n cuesta como m¨ªnimo un mill¨®n de euros por kil¨®metro cuadrado, un coste 40 veces superior al del sistema de frenado de la L¨ªnea 1, seg¨²n los expertos consultados y adjudicaciones similares de la Generalitat Valenciana, que en mayo de 2006 adjudic¨® la construcci¨®n de un ATP en un tramo de cinco kil¨®metros en otra v¨ªa por 7,89 millones de euros. Instalarlo en toda la v¨ªa siniestrada tendr¨ªa un coste enorme, ya que tiene 105 kil¨®metros. Pero ponerlo en los siete kil¨®metros subterr¨¢neos habr¨ªa costado unos siete millones de euros y habr¨ªa salvado 41 vidas.

En 2005, la l¨ªnea ya tuvo un accidente: 47 personas resultaron heridas en un choque entre tres m¨¢quinas. La l¨ªnea soporta 19 millones de desplazamientos al a?o. El ATP es el sistema presente en todas las l¨ªneas de Metro de Espa?a. S¨®lo la l¨ªnea 1 de Valencia y la l¨ªnea 1 de Barcelona mantienen el sistema antiguo.

La curva del accidente era muy conocida entre los maquinistas. En diciembre de 2003, uno de los maquinistas de la l¨ªnea denunci¨® por escrito a la empresa la "velocidad excesiva en la precauci¨®n de Plaza Espa?a con Jes¨²s", el tramo del accidente. Su queja se tramit¨® bajo el c¨®digo 2/2004 en enero, seg¨²n la memoria del Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n, en el que est¨¢n reunidos sindicatos y trabajadores. La empresa zanj¨® el asunto -"lo amortiz¨®", seg¨²n la memoria- con una se?al que limitaba la velocidad a 40 kil¨®metros por hora. La misma que cruz¨® el s¨¢bado el tren que conduc¨ªa Joaqu¨ªn Pardo a 80 kil¨®metros por hora antes de descarrilar.

El Gobierno valenciano insisti¨® ayer en que la l¨ªnea era segura. El vicepresidente, V¨ªctor Campos, atribuy¨® ayer toda la responsabilidad del accidente de metro a "un error fatal, desgraciado, y nada m¨¢s", informa Joaqu¨ªn Ferrandis. La Generalitat intent¨® quitar la categor¨ªa de l¨ªnea de metro al lugar del siniestro e insiste en que se trata de una l¨ªnea mixta de cercan¨ªas con metro y que por eso la seguridad era menor que en las de metro. El portavoz, Vicente Rambla, afirm¨® que no va a haber dimisiones y achac¨® el accidente a "un error humano", con lo que descarg¨® la responsabilidad en el conductor, fallecido en el tren.

Pese a defender la seguridad de la l¨ªnea, la Generalitat anunci¨® que implantar¨¢ el sistema moderno de emergencia en los tramos subterr¨¢neos de este metro antes de 2010 y defendi¨® que lo hace por el aumento del n¨²mero de viajeros.

Reclamaciones

Los sindicatos ferroviarios reivindican desde hace a?os un sistema de frenado autom¨¢tico, seg¨²n el secretario de UGT, Antonio Soler. Insisti¨® en que la reclamaci¨®n comenz¨® en 1998, cuando la empresa opt¨® por el actual sistema de emergencia, informa Rosa Biot. "Que alguien me explique por qu¨¦ en esta l¨ªnea no est¨¢ el mismo sistema de seguridad en toda la red de metro", resumi¨®. UGT, CC OO y el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) defendieron ayer que el accidente era evitable. El secretario general de SIF, Jorge ?lvarez, reclam¨® la dimisi¨®n del consejero de Infraestructuras, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n.

Las explicaciones no convencieron a los socialistas valencianos, que pidieron la comparecencia del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, para reclamar qu¨¦ responsabilidades pol¨ªticas piensa asumir ante el accidente en el que perdieron la vida 41 personas. El portavoz adjunto del Grupo Parlamentario Socialista, Andr¨¦s Perell¨®, insisti¨® en que los socialistas est¨¢n convencidos de que el accidente "era evitable por previsible". Y a?adi¨® que las medidas de seguridad han fallado "porque, de no ser as¨ª, el accidente no se hubiera producido". Los socialistas anunciaron que activar¨¢n todos los "resortes institucionales, incluido el parlamentario, para averiguar qu¨¦ ha pasado y para depurar las responsabilidades pol¨ªticas que se desprendan". Los socialistas han pedido tambi¨¦n la comparecencia de Garc¨ªa Ant¨®n.

La coordinadora general de Esquerra Unida del Pa¨ªs Valenci¨¤ (EUPV), Gl¨°ria Marcos, reclam¨® la dimisi¨®n de Garc¨ªa Ant¨®n como "m¨¢ximo responsable del sistema p¨²blico de transportes", por considerar que el accidente "se pod¨ªa haber evitado" con mejores medidas de seguridad y m¨¢s inversiones.

La Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos de Valencia exigi¨® "que todas las l¨ªneas de metro" "tengan las medidas de seguridad adecuadas y modernas".