Catair ultima el plan de negocio ajena al conflicto de los pilotos

Catair, la nueva compa?¨ªa de vuelos baratos participada por Iberia que ha encendido las alertas entre el resto de las aerol¨ªneas y que ha sido el desencadenante de la huelga de pilotos, contin¨²a perfilando su plan de negocio, como si fuera ajena al revuelo que ha originado su nacimiento. La aerol¨ªnea, que tiene previsto empezar a operar a partir del pr¨®ximo mes de octubre, tiene ya decidido que complementar¨¢ su plataforma operativa principal en Barcelona con otras dos nuevas bases operativas en el norte y en el sur de Espa?a. Las ciudades con opciones para albergar ambas bases son Bilbao y Sevilla.

Hace dos d¨ªas se reuni¨® el consejo de administraci¨®n en Barcelona para deliberar, entre otros elementos, el nombre comercial de la compa?¨ªa, que seg¨²n fuentes cercanas a la misma, tiene muchas papeletas de ser Click Air. Tambi¨¦n han decidido la ubicaci¨®n de sus oficinales centrales en el Edificio Muntades del parque empresarial Mas Blau, en El Prat de Llobregat (Barcelona), junto al aeropuerto, lo que les convierte en vecinos de la compa?¨ªa de vuelos baratos Vueling.

Bajo Clik Air o una ense?a similar, la compa?¨ªa comenzar¨¢ a volar el pr¨®ximo octubre con una decena de rutas, dos m¨¢s de las anunciadas el pasado mes de junio: la compa?¨ªa volar¨¢ a Valencia y Bilbao adem¨¢s de a M¨¢laga Sevilla, ?msterdam, Dubl¨ªn, Ginebra, Z¨²rich, Praga, Lisboa, Oporto y Mosc¨².

El plan de negocio contempla que en el a?o 2008 se alcancen las 60 rutas en Europa. Pero en su mapa, al menos en la primera lista, no aparece Madrid, que queda descartada tambi¨¦n como base subsidiaria para evitar un efecto "canibalizador" en Iberia. O lo que es lo mismo, que la primera aerol¨ªnea espa?ola se haga la competencia a s¨ª misma en algunas rutas o su preciado Puente A¨¦reo, que une la capital y Barcelona.

En el aeropuerto barcelon¨¦s de El Prat no se producir¨¢ esta competencia interna porque, como anunci¨® el presidente de Iberia, Fernando Conte, la compa?¨ªa se propone abandonar buena parte de los vuelos regulares por su escasa rentabilidad. No ser¨¢ un repliegue a corto plazo, ya que Iberia incrementar¨¢ sus movimientos desde Barcelona (ha solicitado un 13% m¨¢s de derechos de vuelo en El Prat de cara a la temporada de invierno, hasta marzo de 2007), pero ha puesto en pie de guerra a los pilotos de la empresa.

La huelga convocada por el sindicato de pilotos SEPLA a partir del pr¨®ximo lunes y hasta el d¨ªa 16 de este mes toma como pretexto exigir garant¨ªas de continuidad del empleo en la compa?¨ªa y con las mismas condiciones laborales. Los pilotos no se creen que la creaci¨®n de Catair y una eventual futura reducci¨®n de las operaciones en Barcelona no vaya a traducirse en una recorte de empleo o de condiciones, ya que las compa?¨ªas de bajo coste pagan un sueldo medio a sus pilotos inferior al de las tradicionales Iberia.

Por costes laborales, pero tambi¨¦n por otros motivos, las compa?¨ªas de tarifa reducida son m¨¢s rentables. La nueva Catair echar¨¢ a andar en octubre con tres primeros aviones Airbus 320 en r¨¦gimen de leasing (alquiler), a los que a?adir¨¢n otros dos antes de acabarse el a?o.

A finales de 2008 la empresa tendr¨¢ una flota de 30 aviones, muchos de ellos de segunda mano, que operar¨¢ seis o siete veces diarias con una tasa de ocupaci¨®n del 75%, lo que le permite calcular un beneficio de 37 millones de euros con 554 millones de facturaci¨®n. "Va a tener una rentabilidad por encima de la que tradicionalmente ha conseguido Iberia en su propio negocio", resalt¨® esta semana el director de la aerol¨ªnea de bandera, Enrique Donaire.

300 pilotos en 2008

Cada aeronave requiere cinco tripulaciones de seis personas, lo que significa una treintena de profesionales por cada avi¨®n, a los que hay que a?adir algo m¨¢s de un centenar de trabajadores en tierra. Los pilotos -se requerir¨¢n 300 en 2008, a raz¨®n de una decena por avi¨®n- ya est¨¢n empezando a seleccionarse a trav¨¦s de una compa?¨ªa canadiense especializada que asegura haber recibido ya 1.100 curr¨ªculos de profesionales espa?oles y extranjeros. El proyecto requiere una inversi¨®n de 120 millones que aportar¨¢n al 20% Iberia y el resto de sus socios: la constructora ACS y las familias Carulla, Serratosa y Flux¨¤.