El comit¨¦ de empresa apunta a un fallo en el sistema de frenado como una de las hip¨®tesis del accidente

Sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la empresa p¨²blica que gestiona el metro de Valencia, apuntaron ayer hacia un posible fallo t¨¦cnico como causante, junto al exceso de velocidad, del descarrilamiento que el pasado d¨ªa 3 provoc¨® 42 muertos. El Sindicato Ferroviario explic¨® ayer que s¨®lo unos d¨ªas antes del accidente registrado entre las estaciones de Plaza de Espa?a y Jes¨²s una m¨¢quina UTA 3734, de la misma serie que la unidad descarrilada el lunes de la semana pasada tuvo que ser retirada por un fallo en el sistema de frenado el¨¦ctrico.

El fallo en la unidad, que circulaba por la fat¨ªdica l¨ªnea 1 del metro de Valencia en direcci¨®n a Ll¨ªria, a punto estuvo de rebasar un sem¨¢foro en rojo por una aver¨ªa en el sistema habitual de frenado el¨¦ctrico, lo que oblig¨® a la maquinista a recurrir al sistema de emergencia. El frenado de emergencia, basado en un mecanismo de fricci¨®n, obliga a los maquinistas a circular a menor velocidad.

El delegado del Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana, Fernando Soto, explic¨® que el fallo en la UTA 3734 se reprodujo tambi¨¦n entre las estaciones de Plaza de Espa?a y Beniferri. La m¨¢quina lleg¨® finalmente hasta Paterna, donde fue retirada del servicio.

La l¨ªnea 1 del metro de Valencia, de 90 kil¨®metros de longitud, tiene un n¨²mero de unidades tan ajustada para prestar servicio a los viajeros que si quedan dos m¨¢quinas averiadas se producen problemas de servicio. Una situaci¨®n que obliga a realizar las operaciones de mantenimiento con la m¨¢xima celeridad posible.

La caja negra del metro siniestrado el pasado d¨ªa 3, que circulaba a 80 kil¨®metros por hora -el doble de la velocidad permitida en ese tramo- registr¨® antes de desactivarse una peque?a desaceleraci¨®n motivada por la utilizaci¨®n del freno de servicio y del sistema de frenado de emergencia. Qui¨¦n activo el sistema de frenado es lo que est¨¢n investigando los peritos, aunque fuentes sindicales no descartan ninguna hip¨®tesis, entre las que est¨¢ la posibilidad de que el conductor o la interventora intentasen detener el convoy o bien que se produjese una rotura en el sistema.

La cautela es la t¨®nica dominante estos d¨ªas tanto entre los representantes sindicales como entre los t¨¦cnicos y los pol¨ªticos, Otra de las posibilidades que estos d¨ªas se barajan apunta a un fallo ocurrido en el trazado de la l¨ªnea 1 de metro como detonante de la tragedia.

Pese a todo, los sindicatos est¨¢n esperando a la reuni¨®n que el viernes tendr¨¢ lugar del Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n, ¨®rgano paritario que re¨²ne a la direcci¨®n de FGV y a los representantes de los trabajadores y en la que conf¨ªan recibir m¨¢s datos que aporten luz sobre un accidente con consecuencias sin precedentes en la historia ferroviaria de Espa?a. Esta misma semana, de hecho, est¨¢ previsto que la polic¨ªa de Valencia reconstruya la tragedia ocurrida y tambi¨¦n se conf¨ªa en que la investigaci¨®n pueda arrojar m¨¢s luz sobre las causas del accidente. Mientras, desde FGV se trat¨® ayer de tranquilizar a los usuarios.