"Iberia no puede competir con una mano atada a la espalda"

Enrique Donaire, 1954, Gabia Grande (Granada), ha tenido que afrontar como director general de Iberia una nueva huelga de pilotos que califica de "injustificada, insolidaria e ilegal". Donaire afirma que el colectivo de pilotos ha entendido al final que la creaci¨®n de la compa?¨ªa de bajo coste, Catair, no amenaza su empleo. La huelga, convocada para una semana, dur¨® tres d¨ªas, con un coste para la empresa de unos 18 millones de euros. Ahora toca la negociaci¨®n del convenio colectivo, y el mensaje para los pilotos es que su capacidad de promoci¨®n depende de una mejora de la productividad.

Pregunta. ?Qui¨¦n ha ganado con la resoluci¨®n del conflicto?

Respuesta. No hemos ganado ninguno y hemos perdido todos y, por supuesto, los clientes.

"Los pilotos de Iberia, en las actuales condiciones laborales, no pueden volar Catair. Para eso no habr¨ªamos creado otra compa?¨ªa" "Con quien vamos a competir en el puente a¨¦reo es con el AVE, que no tendr¨¢ que incluir en sus tarifas el coste de las infraestructuras"

P. Aparte de los costes de imagen, ?cu¨¢les fueron los costes econ¨®micos?

R. Cualquier conflicto de este tipo pasa factura, y hemos calculado que el coste econ¨®mico directo ser¨¢ de unos 18 millones de euros, sobre los 30 millones si hubiera durado toda la semana. Ahora tenemos que recuperar la confianza de los clientes. Al final, hemos cancelado 900 vuelos.

P. ?Cu¨¢les fueron las causas reales del conflicto dentro del enfrentamiento larvado de los pilotos?

R. La huelga la plante¨® el SEPLA por el impacto que pudiera tener en el empleo la nueva compa?¨ªa Catair. La empresa ha sido muy clara en este terreno. Antes, durante y despu¨¦s de la huelga les dijimos que no tendr¨ªa ning¨²n efecto sobre el empleo ni en ellos ni en ning¨²n colectivo de Iberia. Por tanto, ha quedado demostrado que la huelga era injustificada porque se ha firmado lo que ya hab¨ªamos anunciado. Adem¨¢s, era insolidaria porque, al estar ligada la retribuci¨®n de otros colectivos a los resultados, les ha perjudicado.

P. Entonces, ?por qu¨¦ se ha llegado tan lejos con una huelga en pleno verano?

R. Nunca lo hemos entendido, porque siempre dimos garant¨ªas para el empleo. Llevamos 14 meses con reuniones semanales explicando el plan director y dando el mismo mensaje. Entiendo que tiene que ver con preocupaciones leg¨ªtimas de cualquier sindicato, pero que se pueden resolver en la mesa de negociaci¨®n. La soluci¨®n exist¨ªa antes del conflicto ya que se ha plasmado en un documento que no mueve un ¨¢pice la postura de la empresa.

P. Sin embargo, ha tenido que intervenir el Ministerio de Fomento para desatascar el conflicto.

R. Nunca cre¨ªmos que fuera necesaria la presencia de la Administraci¨®n en el conflicto, pero como el objetivo era desconvocar lo m¨¢s r¨¢pido posible por el impacto en la empresa y en los clientes y como para el SEPLA la mediaci¨®n de Fomento era una garant¨ªa pues dijimos que adelante.

P. ?Qu¨¦ pas¨® para que en pleno enfrentamiento se desconvocara la huelga?

R. Creo que no pas¨® nada m¨¢s que el SEPLA ha reflexionado sobre lo que estaba pasando. Estaban entrando en un camino peligroso para su secci¨®n sindical porque la huelga era claramente ilegal como les manifestamos. Los tr¨¢mites para pedir que se declarara ilegal estaban en marcha.

P. ?Hasta d¨®nde estaba dispuesta Iberia a llegar si se hubiera declarado ilegal?

R. Nosotros ante una huelga ilegal estamos dispuestos a proteger hasta el final los intereses de accionistas, clientes y el resto de los trabajadores.

P. ?Hasta el punto de despedir pilotos?

R. Hubiera sido una posibilidad, pero como no se ha llegado a ese punto, hablar sobre ello no nos aporta nada en este momento.

P. Una vez resuelta la huelga, hay que abordar el convenio colectivo con los pilotos.

R. Por supuesto que tenemos que negociar. Ya hemos mantenido, como dije, 14 reuniones y creo que, superada la huelga, hay que negociar en t¨¦rminos constructivos, ya que en la medida que la compa?¨ªa crezca y mejore se beneficiar¨¢n de ello los pilotos.

P. Entonces, ?cu¨¢les son las claves de ese convenio?

R. La clave est¨¢ en la productividad enlazada con el desarrollo profesional de los pilotos. ?sta es una empresa privada que tiene que ser rentable y si no es as¨ª tendremos problemas como cualquier empresa.

P. ?Se han variado los planes de Catair?

R. Continuamos con los planes iniciales. Catair es una gran apuesta por Catalu?a, la mayor apuesta del sector a¨¦reo en 15 a?os. Yo no la definir¨ªa como de bajo coste, ya que compartir¨¢ c¨®digos con Iberia y operar¨¢ en aeropuertos principales, por tanto, es un modelo h¨ªbrido que ser¨¢ muy eficiente y productivo para dar la batalla a Ryanair y Easyjet, con precios entre medias de las dos. Catair tendr¨¢ 10 millones de pasajeros a final de 2008 y har¨¢ 50 rutas.

P. ?Los pilotos de Iberia volar¨¢n Catair?

R. Eso ha quedado claro. Los pilotos de Iberia en las actuales condiciones laborales no pueden volar Catair. Para eso no habr¨ªamos creado otra empresa. La promoci¨®n de los pilotos de Iberia est¨¢ en el plan director. Hemos garantizado que las vacantes de largo se cubrir¨¢n con el medio radio y que la clave est¨¢ en crecer por la v¨ªa de la productividad. La promoci¨®n de los pilotos est¨¢ ligada al crecimiento de la flota, y queremos doblarla en 10 a?os.

P. ?Qu¨¦ condiciones tendr¨¢n los nuevos pilotos de Iberia?

R. Nosotros estamos dispuestos a invertir incluso m¨¢s de lo que dice el plan director para crecer y ganar en productividad, pero las condiciones laborales de los pilotos que se incorporen a Iberia deben cambiar. Es un problema complejo que necesita maduraci¨®n, pero Iberia no puede competir con una mano atada a la espalda.

P. ?Qu¨¦ planes tienen para el Puente A¨¦reo entre Madrid y Barcelona? ?No le har¨¢ la competencia a Iberia la nueva Catair?

R. M¨¢s que con las compa?¨ªas de bajo coste vamos a competir con el AVE, que ser¨¢ un competidor formidable porque en sus tarifas no tendr¨¢n que incluir el coste de las infraestructuras, que son p¨²blicas. Nosotros vamos a plantear batalla al AVE y mantendremos los 40 vuelos diarios aunque en lugar de aviones de 200 plazas, ser¨¢n de 160 plazas.

P. ?C¨®mo han vivido los accionistas del n¨²cleo estable de Iberia este momento de tensi¨®n?

R. Ellos han hecho una inversi¨®n y no hay ataduras formales para mantenerla. Saben que el sector a¨¦reo est¨¢ en una fase de r¨¢pida reestructuraci¨®n y quien no se adapta a los cambios tendr¨¢ problemas. Iberia debe seguir dando beneficios como ha hecho en los ¨²ltimos 10 a?os.

P. ?La alianza con Airways va hacia la fusi¨®n?

R. La alianza est¨¢ dando frutos para ambas partes. Por ahora no se plantean nuevos pasos. Es l¨®gico que haya fusiones como en otros sectores, pero falta definir la regulaci¨®n a¨¦rea entre Estados Unidos y la UE.

P. ?C¨®mo van las negociaciones con las agencias de viajes?

R. Somos sensibles a las agencias. No hay nada decidido, pero ser¨¢n comisionistas aunque falta por definir la cuant¨ªa de esa comisi¨®n.