Una baliza frenar¨¢ a los convoyes a 150 metros de la se?al que no respet¨® el tren accidentado

La curva en la que descarril¨® el pasado 3 de julio el metro donde murieron 43 personas ser¨¢ m¨¢s segura el 15 de septiembre. Pese a que la Generalitat se ha enrocado en la solidez de los dispositivos instalados, el Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n acord¨® el viernes instalar 15 ¨® 16 balizas en el t¨²nel de la l¨ªnea 1 donde se registr¨® el accidente. Una de estas balizas se ubicar¨¢ a unos 150 metros de la curva en la que descarril¨® el tren, que no respet¨® la limitaci¨®n de velocidad de 40 kil¨®metros por hora. La baliza frenar¨¢ los trenes que superen la velocidad permitida si el conductor no reacciona a la se?al de aviso previa. Por otro lado, ayer se confirm¨® que la segunda unidad siniestrada circula de nuevo por la l¨ªnea 1 desde la misma semana del accidente.

La curva donde descarril¨® el tren se ha situado en el ojo del hurac¨¢n de un debate sobre la seguridad del metro de Valencia que ha acabado salpicando a toda la l¨ªnea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y a otras gestionadas por la propia empresa p¨²blica. Ello ha forzado la toma de algunas decisiones. Pese al discurso mantenido desde la Generalitat, se han marcado medidas para reforzar los sistemas de frenado autom¨¢tico de la l¨ªnea. El pasado viernes el Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n -¨®rgano paritario entre sindicatos y direcci¨®n que, tras el accidente, ha dejado de tener car¨¢cter consultivo para ser vinculante- tom¨® la decisi¨®n de instalar balizas de refuerzo en los 7,1 kil¨®metros de t¨²nel de la l¨ªnea 1. Una de estas balizas se situar¨¢ a unos 150 metros de la se?al de limitaci¨®n de velocidad de 40 kil¨®metros por hora que el tren siniestrado ignor¨® antes de descarrilar. El sistema accionar¨¢ un frenado autom¨¢tico si esta situaci¨®n vuelve a producirse. Pese a todo, ayer FGV evit¨® concretar la distancia a la que situar¨¢ la baliza a la espera del estudio que realizar¨¢ con Siemens para concretar la distancia en cada punto.

Fuentes sindicales recordaban ayer que el compromiso adquirido el viernes es que se instalar¨¢n balizas ante todas las se?ales de limitaci¨®n de velocidad. Una petici¨®n en la que, de una forma u otra, han insistido todos los sindicatos con representaci¨®n en FGV (UGT, CC OO, SIF y SF). Un ejemplo concreto se produjo tras el accidente de Picanya en septiembre del a?o pasado, en el que se vieron implicados tres trenes y resultaron heridas m¨¢s de 40 personas. Tras el suceso, el SIF reclam¨® en un informe una protecci¨®n de frenado autom¨¢tico ante las se?ales de limitaci¨®n de velocidad.

Ayer, diversas fuentes sindicales ampliaban esta afirmaci¨®n y concretaban varias de las curvas con l¨ªmites de velocidad a las que afectar¨ªa esta decisi¨®n. Las primera de ellas, fuera del t¨²nel, est¨¢ ubicada a la entrada de la parada de Carlet. En el tramo de t¨²nel estar¨ªa el segundo punto, concretamente en las curvas situadas entre las estaciones de Patraix y Jes¨²s, donde hay una limitaci¨®n de velocidad de 50 kil¨®metros por hora y una segunda de 40 kil¨®metros. Este tramo es de v¨ªa doble, y por ello cualquier instalaci¨®n de balizas afectar¨¢ a ambos sentidos. El tercer punto es la curva donde se produjo el accidente. El cuarto se sit¨²a en la entrada al and¨¦n de la estaci¨®n de Plaza de Espa?a, donde hay una limitaci¨®n de velocidad de 40 kil¨®metros por hora, similar a otra de salida hacia Jes¨²s. Otra mencionada se situar¨ªa en la salida hacia la estaci¨®n de Campanar y una ¨²ltima a la salida de Empalme, estaci¨®n donde el metro sale a la superficie.

Por otro lado, ayer se hizo p¨²blico que la segunda unidad del convoy siniestrado el 3 de julio ya est¨¢ en funcionamiento. La unidad fue reparada durante los tres d¨ªas siguientes al accidente a marchas forzadas, dado lo ajustado del parque de trenes de la l¨ªnea 1 y a que sus da?os no eran cuantiosos. FGV explic¨® que tras una revisi¨®n completa y despu¨¦s de arreglar el enganche a la unidad de cabeza que ten¨ªa da?ado y de extraer la caja negra cuya lectura han reclamado los sindicatos y que est¨¢ concluy¨¦ndose, se devolvi¨® a la circulaci¨®n a finales de la misma semana del accidente. La lectura de la caja negra se produce tras la expresa petici¨®n de los sindicatos, ya que la direcci¨®n no estaba muy predispuesta.

Tambi¨¦n en relaci¨®n con el accidente, los sindicatos han reclamado a la direcci¨®n realizar una nueva medici¨®n del tramo que arranca desde la estaci¨®n de la Plaza de Espa?a hasta el punto del descarrilamiento. Medici¨®n que esperan que les aporte m¨¢s informaci¨®n sobre la actuaci¨®n del freno antes del descarrilamiento y les permita contrastar los datos de la caja negra.