Una gesti¨®n inviable

La crisis en el gigante aeron¨¢utico europeo EADS, detonada por el retraso en las fechas de entrega del Airbus 380, se zanj¨® con la destituci¨®n del copresidente del grupo, No?l Forgeard, y del primer directivo de Airbus, Gustav Humbert, sustituidos por Louis Gallois y Christian Streiif. El nuevo equipo se ha apresurado a transmitir sus deseos de cambio empresarial anunciando una nueva versi¨®n del A-350 de tama?o medio -podr¨¢ transportar entre 270 y 350 pasajeros- para competir con el B-787 de Boeing. La decisi¨®n de Airbus implica un cambio estrat¨¦gico. La apuesta casi monotem¨¢tica por el A-380, un modelo pensado para volar a grandes distancias y transportar entre 500 y 800 pasajeros entre grandes aeropuertos como centros de distribuci¨®n, se complementa ahora con un modelo de transporte pensado para vuelos directos entre todo tipo de aeropuertos.

Desde su creaci¨®n, la direcci¨®n de EADS se configura como el resultado de la relaci¨®n pol¨ªtica y econ¨®mica entre Francia y Alemania, los dos pa¨ªses dominantes del consorcio. La competencia entre los intereses de ambos ha lastrado la reacci¨®n de Airbus y explica parte de los retrasos de fabricaci¨®n del modelo estrella A-380. Cada decisi¨®n relevante ha originado tensiones entre Francia y Alemania, y damnificado esta opci¨®n frente a otras m¨¢s r¨¢pidas, consensuadas y menos burocr¨¢ticas. Hay que saber si la reforma de EADS se plasmar¨¢ en una direcci¨®n m¨¢s ¨¢gil, moderna y capaz de hacer frente a las exigencias de un mercado que no puede esperar el resultado de las divergencias pol¨ªticas entre los dos mayores socios. Una gesti¨®n empresarial eficiente exige un responsable ¨²nico en EADS, depositario de la confianza de todos los pa¨ªses europeos.