Conductores del metro de Valencia se quejaron de estar presionados para cumplir los horarios

Meses antes del accidente que el 3 de julio se sald¨® con 43 muertos, maquinistas del metro de Valencia se quejaron de la presi¨®n que sufr¨ªan por cumplir los horarios previstos. Un accidente en septiembre de 2005 con 40 heridos hab¨ªa hecho aflorar anomal¨ªas. Los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se quejaron, no s¨®lo de la falta de balizas de frenado sino tambi¨¦n de una presi¨®n horaria "que pod¨ªa actuar, en alg¨²n caso, en detrimento de la seguridad". La ¨²ltima conversaci¨®n con el puesto de mando del conductor que descarril¨® revela que iba con retraso.

El accidente ocurrido en la l¨ªnea 1 del metro hace diez meses antes en la localidad de Picanya (Valencia), que se sald¨® con unos 40 heridos, desat¨® un intenso debate acerca de la seguridad del servicio. En los comit¨¦s de seguridad en la circulaci¨®n celebrados tras el siniestro en el que entonces se vieron implicados tres convoyes, los sindicatos no s¨®lo insistieron en la necesidad de sustituir el sistema de frenado autom¨¢tico puntual (FAP), implantado en la l¨ªnea 1, por el m¨¢s moderno ATP, sino que tambi¨¦n sali¨® a la luz la presi¨®n que soportan los maquinistas de Metrovalencia "para lograr circular a la hora". Esa situaci¨®n pod¨ªa "en alg¨²n caso, ir en detrimento de la seguridad", advirti¨® el vocal del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), Javier Golf, en el comit¨¦ de seguridad en la circulaci¨®n del 15 de septiembre del a?o pasado. As¨ª consta en la documentaci¨®n con la que trabaja la comisi¨®n de investigaci¨®n que se ha puesto en marcha a toda prisa en las Cortes Valencianas para tratar de esclarecer las causas del accidente en el que perdieron la vida 43 personas.

El vocal del SIF plante¨® a rengl¨®n seguido en ese comit¨¦ que "las regulaciones referidas a la velocidad de los trenes (limitaciones, orden de se?ales, etc¨¦tera) deber¨ªan de revisarse para ajustarlas a la realidad de la conducci¨®n". La propia FGV, que explota el servicio, indicaba recientemente a los maquinistas de la l¨ªnea 1, por medio de boletines, que redujeran la velocidad en las curvas de algunos tramos que no tienen se?al de limitaci¨®n.

Otro de los documentos que maneja la comisi¨®n parlamentaria revela que el conductor del tren que descarril¨® el 3 de julio en la curva de entrada a la estaci¨®n de Jes¨²s, en su ¨²ltima comunicaci¨®n con el puesto de mando de FGV a las 12.14 -una hora antes de la tragedia- apuntaba, seg¨²n la transcripci¨®n de la conversaci¨®n, que sal¨ªa con retraso. "Salida a los 14 [minutos] y son los 16 ya", le dijo el maquinista al regulador, quien le dio la salida desde la estaci¨®n de Ll¨ªria con un "vale, conforme".