"?Quien debe estar preocupado es Schumacher!"

"Ahora hay demasiado pesimismo", proclama Fernando Alonso cuando se le pregunta sobre el vuelco que ha dado el Mundial en las tres ¨²ltimas carreras. "S¨ª, es cierto que Ferrari y Schumacher han mejorado mucho y que llevan tres victorias consecutivas. Pero no hay que olvidar que antes de eso nosotros hab¨ªamos conseguido cuatro triunfos seguidos y parec¨ªa que yo iba a pasearme el resto del campeonato. Ni tanto antes, ni tan poco ahora".

El piloto espa?ol sigue anunciando a los cuatro vientos que lleva todav¨ªa una ventaja de 11 puntos y que, a falta de seis carreras, "quien debe estar preocupado es Schumacher". A Ferrari le queda mucho trabajo por hacer: tiene que ganar todas las carreras que quedan o esperar alg¨²n error del asturiano que cada vez tiene m¨¢s necesidad de forzar la m¨¢quina para mantenerse en las primeras posiciones: "Debo reconocer que aqu¨ª han tenido un dominio muy grande", dijo. En estas condiciones los errores son m¨¢s f¨¢ciles. A Schumacher ya le ocurri¨® en Australia donde, en un intento desesperado de no perder el tren, realiz¨® una serie de adelantamientos alocados y acab¨® estrell¨¢ndose.

Alonso no pierde la calma por ahora. Mantiene la cabeza serena y busca las causas de su nueva situaci¨®n m¨¢s en los neum¨¢ticos que en la mec¨¢nica de su Renault. "El primer juego de neum¨¢ticos fue un desastre, sufr¨ª blistering (ampollas que aparecen en los neum¨¢ticos) perd¨ª mucha distancia respecto a mis rivales y me qued¨¦ en tierra de nadie", confes¨® Alonso, que el s¨¢bado cumpli¨® 25 a?os. "Pero no ha sido mi peor carrera. La peor fue la de Indian¨¢polis, pero all¨ª tuve la suerte de que muchos coches quedaron atrapados en la salida y hubo poca lucha".

En Hockenheim el equipo cometi¨® un error en la elecci¨®n de los compuestos de los neum¨¢ticos. Michelin les ofreci¨® tres compuestos de estructuras diferentes para que los probaran en Jerez hace un par de semanas. Y ellos eligieron un compuesto demasiado duro, seg¨²n desvel¨® el propio Flavio Briatore, director de la escuder¨ªa. "Aunque seguimos dominando los dos campeonatos

[el de constructores y el de pilotos], la lucha se ha endurecido m¨¢s de lo que esper¨¢bamos", confes¨® Briatore. "Ahora nos reuniremos los t¨¦cnicos de Viry y de Enstone con los de Michelin para analizar lo que ha ocurrido y trabajar duro para que no se repita en Budapest". El problema para Renault es que durante las pr¨®ximas semanas est¨¢ prohibido realizar pruebas en circuitos: o sea que los problemas deber¨¢n resolverlos en el t¨²nel de viento o en los simuladores. Otro problema para Renault es que la Federaci¨®n Internacional ha prohibido el sistema mass damper, una pieza que hace la funci¨®n de un tercer amortiguador. Briatore trat¨® de restar importancia al hecho pero, tras la carrera en Alemania, Renault pidi¨® a la Federaci¨®n Internacional que admita de nuevo este sistema.

En Ferrari, mientras, reina el optimismo. "Tenemos motivos para estar satisfechos y para pensar que esto puede continuar el resto de la temporada, pero debemos seguir trabajando con humildad y concentraci¨®n", coment¨® Ross Brawn, el director t¨¦cnico. El comentario m¨¢s sorprendente lo realiz¨® Jean Todt, director de la escuder¨ªa: "D¨¦jenme llevar de este gran premio la imagen del podio con mis tres pilotos favoritos [Schumacher, Massa y Raikkonen]". Todt parec¨ªa ver ya de rojo todo el podio, aunque ayer uno de los tres pilotos llevaba todav¨ªa el mono blanco de McLaren.