Navarra evita la marcha de Volkswagen

La planta navarra de Volkswagen seguir¨¢ siendo el centro productor de referencia del veh¨ªculo que en 2008 sustituya al modelo Polo. Lo aseguran los dos sindicatos mayoritarios en la factor¨ªa, UGT y Comisiones Obreras -17 delegados de 29-. Ambos sometieron a refer¨¦ndum el pasado d¨ªa 27 de julio sus propuestas de convenio, y gan¨® CC OO. La paz se firma tras a?o y medio de conflicto, en el que la multinacional alemana ha dejado de producir miles de veh¨ªculos y en el que muchos navarros temieron que Volkswagen, que es el motor econ¨®mico principal de esta comunidad, llevase adelante sus amenazas y deslocalizase su producci¨®n.

La planta de Navarra est¨¢ infrautilizada, pues tiene capacidad para m¨¢s de 300.000 coches anuales y fabricar¨¢ unos 225.000 este a?o

Tras 19 meses de incertidumbre, huelgas, p¨¦rdida productiva de miles de veh¨ªculos y reiteradas amenazas de congelaci¨®n de inversiones y deslocalizaci¨®n por parte del consorcio alem¨¢n, la sociedad navarra y sus instituciones vuelven a respirar con tranquilidad. Tambi¨¦n los 10.000 empleados de la automoci¨®n en Navarra ajenos a VW, pero vinculados en mayor o menor medida a su fuerza de arrastre mediante el suministro de componentes just in time. El motor econ¨®mico de la regi¨®n ha pactado una paz que derivar¨¢ en una mesa de negociaci¨®n en la que se concretar¨¢n fechas y plazos del lanzamiento del nuevo modelo, volumen de producci¨®n e inversiones necesarias, am¨¦n de consensuar plantilla y flexibilidad.

Sin duda alguna, ambas partes han cedido para alcanzar un acuerdo. VW retir¨® su oferta definitiva de marzo -en la que se desregulaba la jornada, se introduc¨ªan recortes salariales y se propugnaba una flexibilidad abusiva, seg¨²n las centrales-, y la sustituy¨® por una f¨®rmula transitoria hasta marzo de 2007 renunciando de paso a los acuerdos de flexibilidad firmados en 2002 y que sustentaron recortes de sueldo y jornada de un 10%.

CC OO y UGT, aunque con reproches mutuos, asumieron el pacto para zanjar salarios y negociar nuevas prejubilaciones para el personal que cumpla o haya cumplido este a?o 58, 59 o 60 a?os. La plantilla percibir¨¢ una paga de 1.000 euros a la firma del convenio y un aumento salarial del 4% este a?o. UGT cree que la corta vigencia temporal del convenio va a traer "incertidumbre".

Al comenzar las negociaciones hace 20 meses, Landaben contaba con 4.800 trabajadores. Hoy tiene 4.018, y en diciembre m¨¢s de 200 de ellos se habr¨¢n prejubilado.

"La negociaci¨®n ha sido el triunfo", dice Ra¨²l Villar, portavoz de CC OO en el comit¨¦. "Logramos reabrir la mesa de negociaci¨®n y la direcci¨®n quer¨ªa pactar primero las condiciones de empleo y, en funci¨®n del resultado, hablar del plan industrial. La voluntad de los trabajadores, expresada en el refer¨¦ndum, le ha obligado a negociar primero los t¨¦rminos del plan industrial y en funci¨®n del mismo nos comprometemos a adecuar plantillas, jornadas y salarios", a?ade Villar.

Pese a la oposici¨®n de los sindicatos LAB y CGT, la mayor¨ªa de la plantilla de VW acudi¨® a las urnas. Un total de 1.233 votos apoyaron la propuesta de CC OO, y 1.072 la de UGT, que propugnaba un convenio hasta 2009 y era similar al ultim¨¢tum empresarial de marzo.

CC OO asegura que VW Navarra acabar¨¢ 2006 fabricando el 100% de la producci¨®n asignada para este a?o a raz¨®n de 1.100 coches al d¨ªa: 225.000 unidades del Polo, el 90% destinado a la exportaci¨®n. Las centrales dicen que los anuncios de traslado de producci¨®n a Bratislava (10.000 unidades este a?o) y Bruselas (200 coches al d¨ªa) no son reales.

"Bratislava est¨¢ saturada, y adaptar la cadena en Bruselas para fabricar apenas doscientos polos es absurdo", indican en CC OO. Creen que los anuncios de la direcci¨®n respondieron al deseo de presionar a la plantilla en la fase m¨¢s dura de las movilizaciones.

VW se limita a reiterar su anuncio: se producir¨¢n polos en Bruselas desde oto?o para atender el repunte de demanda del modelo actual. Pamplona los hubiera fabricado si no hubiera habido una concatenaci¨®n de paros parciales, los ¨²ltimos, convocados por LAB y CGT en julio. Seg¨²n VW, las huelgas han supuesto la p¨¦rdida de m¨¢s de 16.000 veh¨ªculos.

Inversiones

"?Congelar inversiones?", se pregunta Jos¨¦ Mar¨ªa Molinero, secretario general de CC OO de Navarra. "?C¨®mo se van a congelar si casi todas est¨¢n ya realizadas y algunas, como la segunda fase de la nave de pintura, la instalaci¨®n m¨¢s cara, est¨¢ acabada y sin estrenar?".

VW ha invertido en Landaben 772 millones de euros entre 2001 y 2006. La planta genera beneficios, su productividad y calidad son muy altas, y el consorcio germano la ha distinguido con su reconocimiento en estos a?os. "Desde 2002 en todos los documentos firmados por la multinacional se incluye el compromiso de seguir contando con Pamplona para la producci¨®n del modelo que sustituya al Polo. Est¨¢ firmado, y si hay una producci¨®n residual del Polo en Bratislava -unos 60.000 coches al a?o- es s¨®lo por la estrategia del grupo de tener producciones diversificadas y no debido a la incapacidad de Landaben", aseguran las centrales consultadas.

Sin embargo, a nadie se le oculta que la planta navarra est¨¢ infrautilizada. Tiene capacidad para m¨¢s de 300.000 coches anuales (en 1999 fabric¨® 320.000 con una plantilla de 5.000 empleados) y dibuja una l¨ªnea claramente menguante en producci¨®n y empleo.