Ferrocarrils pretende controlar las futuras decisiones de seguridad con un voto de calidad

El Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n -¨®rgano paritario entre la direcci¨®n y los sindicatos- toma decisiones vinculantes a ra¨ªz del accidente de metro que el pasado 3 de julio caus¨® la muerte de 43 personas en entre Pla?a Espanya y Jes¨²s. Nuevas capacidades que precisan de un nuevo reglamento. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana present¨® ayer en la reuni¨®n del Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n una propuesta de normativa que quiere consensuar con los sindicatos en la que plantea que las decisiones se tomen por mayor¨ªa y que otorga a la gerente, Marisa Gracia, voto de calidad en caso de empate. FGV entreg¨® ayer algunos de los datos solicitados por los sindicatos.

FGV iniciar¨¢ en unos d¨ªas la mejora de la v¨ªa del t¨²nel donde se produjo el accidente

Los sindicatos con representaci¨®n en FGV han criticado en diversas ocasiones desde que se produjera el accidente de metro que sus propuestas dentro del Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n ca¨ªan en saco roto cuando la direcci¨®n no las compart¨ªa. Tras el accidente, una de las primeras decisiones que se tomaron fue otorgar al comit¨¦ car¨¢cter vinculante en sus decisiones, lo que autom¨¢ticamente le da un mayor protagonismo a la hora de marcar los pasos de FGV en materia de seguridad. Ferrocarrils, consciente de ello, puso ayer sobre la mesa un borrador de normativa que le garantiza mantener el control sobre las futuras decisiones que tome este foro.

La propuesta contempla que las decisiones se tomen por mayor¨ªa y que en caso de empate la presidencia, que ocupa la gerente Marisa Gracia, tenga voto de calidad. Voto que tratar¨¢ de que "no se produzca ning¨²n bloqueo en el comit¨¦", seg¨²n explic¨® la gerente tras la reuni¨®n.

Otra propuesta que podr¨ªa marcar un punto de inflexi¨®n afecta a la representaci¨®n sindical. En la actualidad, en el comit¨¦ est¨¢n representados los cuatro sindicatos con presencia en la empresa con un miembro cada uno. La direcci¨®n ha planteado que la representaci¨®n sindical est¨¦ en funci¨®n del peso que cada uno tenga en cuanto a representatividad.

El comit¨¦ de empresa de FGV consta de ocho representantes de UGT; ocho de CC OO; seis del SIF y uno del SF-IV. Gracia subray¨® la intenci¨®n de consensuar el cambio con los sindicatos para que est¨¦ listo en septiembre. "Queremos que el comit¨¦ funcione y sea operativo", dijo la m¨¢xima responsable de la empresa de transporte.

La presentaci¨®n de esta propuesta, que los sindicatos analizar¨¢n a partir de ahora, fue una de las principales novedades de una reuni¨®n que dur¨® apenas 40 minutos y que los sindicatos calificaron de "fr¨ªa" y con poco debate "o ninguno".

Durante el encuentro, Ferrocarrils entreg¨® algunos documentos solicitados por los sindicatos aunque estos explicaron que entre los mismos no hay ninguna novedad. La empresa entreg¨® un informe t¨¦cnico del estado de las balonas (sistemas de suspensi¨®n). Otro documento entregado fue la lista de aver¨ªas de la unidad siniestrada que fueron comunicadas al OAM (oficina de atenci¨®n de puesto de mando). El OAM recoge aquellas aver¨ªas que precisan que la unidad sea llevada al taller y en la lista figuran tres anotaciones de junio. Las aver¨ªas refieren a problemas de megafon¨ªa o a la aver¨ªa del sistema de radiotelefon¨ªa conocido como tren-tierra (que comunica la cabina del conductor con el centro de control del metro). Marisa Gracia record¨® que el libro de aver¨ªas est¨¢ en el tren precintado si no desapareci¨® en el accidente aunque defendi¨® que la documentaci¨®n entregada "suple en parte" el libro de aver¨ªas. Otro documento refiere a los cristales de la UTA. Jorge ?lvarez, representante del SIF, incide en que la rotura de los cristales provoc¨® que hubiera m¨¢s muertos que heridos.

La gerente tambi¨¦n record¨® que sigue abierta la investigaci¨®n interna abierta tras el accidente, para la que ha solicitado la colaboraci¨®n de centros universitarios de Valencia, Barcelona y Madrid y un informe de CAF (constructora de las unidades siniestradas).

Antonio Coronado, representante de UGT, y ?lvarez insistieron en que la velocidad no es la ¨²nica causa del accidente y explicaron que la semana pr¨®xima realizar¨¢n unas pruebas de velocidad. "Vamos a seguir insistiendo en que ha habido m¨¢s causas", resumi¨® Coronado, quien dud¨® que la direcci¨®n acabe aceptando otros factores en su informe interno "visto el dictamen pol¨ªtico avalado" desde FGV.

Coronado record¨® que en otras ocasiones los convoyes han circulado a los 80 kil¨®metros por hora en la curva "y no ha ocurrido nada". Apunt¨®, por ello, a falta de mantenimiento como una posible causa y volvi¨® a hablar de la existencia de un bache antes de la curva. FGV neg¨® el hecho y habl¨® de "un cambio de rigidez".

Los sindicatos, no obstante, tambi¨¦n destacaron que FGV est¨¢ "poniendo medios" a las peticiones sindicales. FGV tiene previsto iniciar la semana pr¨®xima las tareas de "perfilamiento o amoldado curativo del carril" (correcci¨®n de cualquier imperfecci¨®n que tenga la v¨ªa) en el t¨²nel de la L¨ªnea 1.

El PSOE pedir¨¢ hoy que el PP explique su "doble vara de medir" en relaci¨®n con la petici¨®n de los populares de exigir responsabilidades al Gobierno y a la Xunta por los incendios de Galicia, cuando en Valencia la investigaci¨®n del accidente del Metro fue una "comisi¨®n expr¨¦s de cuatro d¨ªas".