Las obras de la l¨ªnea 9 del metro aumentan su coste en un 50% hasta alcanzar los 3.600 millones de euros

La l¨ªnea 9 del metro, adjudicada por partes con no pocas prisas en la etapa final del ¨²ltimo Gobierno de CiU, ha tenido que ser reformada en casi todos sus tramos. No se ha cumplido ni una sola de las previsiones, empezando por las presupuestarias. Los costes iniciales iban a ser de unos 2.400 millones de euros. En estos momentos ya van por los 3.600 (un 50% de incremento) y no se descarta que alcancen los 4.000 millones. "Se hizo todo muy deprisa", ha afirmado repetidamente el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal. En las obras ha habido de todo: desde percances menores, pero que han supuesto parones de meses, hasta otros mayores como la necesidad de un estudio geol¨®gico detallado en el tramo central, de Sagrera a Zona Universit¨¤ria.

Donde se puede trabajar, las cosas van viento en popa. Lo que no deja de ser una forma de hablar porque bajo tierra no hay viento que sople. Lo que s¨ª hay es terreno cambiante, de modo que las tuneladoras que fue a buscar Artur Mas a Alemania se han topado con m¨¢s de un inconveniente. De hecho, una de ellas sigue varada entre las estaciones de Onze de Setembre y Bon Pastor. El motivo: un edificio que seg¨²n los planos ten¨ªa una cimentaci¨®n de unos 20 metros y que, en realidad, llega hasta los 32 de profundidad. Ha habido que hacer un proyecto nuevo y desviar el t¨²nel.

La l¨ªnea 9 se divide en tres tramos. El primero va desde Sagrera hasta Santa Coloma, un ramal, y a Badalona, el otro. Ten¨ªa que haber entrado en servicio en 2004. La fecha de la que ahora se habla es la de finales de 2008 o principios de 2009, explica Jordi Jubany, uno de los t¨¦cnicos del Departamento de Pol¨ªtica Territorial que mejor conoce el proyecto y el estado de las obras.

El tramo de Santa Coloma est¨¢ pr¨¢cticamente listo y la tuneladora ha terminado su trabajo, de modo que ahora ser¨¢ utilizada para horadar el t¨²nel de la l¨ªnea 4 paralelo a la l¨ªnea 9 en la zona de la avenida Meridiana. Queda, sin embargo, una estaci¨®n por abordar: la de Santa Rosa. El Ayuntamiento propuso un cambio que exig¨ªa expropiaciones. Hasta ahora no se ha liquidado el asunto, de modo que a finales de mes empezar¨¢n las demoliciones de los edificios expropiados, paso previo ineludible para acometer las obras de la estaci¨®n.

El tramo de Badalona es el que tiene la tuneladora parada. El nuevo proyecto ya est¨¢ listo, de modo que en breve se podr¨¢n reiniciar los trabajos. Una vez la tuneladora termine ser¨¢ desmontada y trasladada a la Zona Franca, para perforar el t¨²nel entre la estaci¨®n de Motors y la de Campus Sud, en la Zona Universit¨¤ria. Estas tuneladoras han tenido peque?os inconvenientes de todo tipo: desde encontrar aguas termales hasta, sobre todo, toparse con terrenos de dureza variable con lo que hab¨ªa que enga?ar a la m¨¢quina, pensada para roca dura.

La tuneladora que ha dado un resultado extraordinario es la que horada el t¨²nel entre Fira y Parc Log¨ªstic. Ha batido el r¨¦cord superando los 32 metros en un d¨ªa y pronto habr¨¢ perforado los 650 metros de t¨²nel. Luego, ser¨¢ desmontada y trasladada hasta la estaci¨®n de Mas Blau, en El Prat, desde donde empezar¨¢ el camino que la llevar¨¢ de nuevo hasta Parc Log¨ªstic.

Este trazado forma parte del llamado tercer tramo, que va desde Zona Universit¨¤ria hasta el aeropuerto, por un lado, y hasta la futura c¨¢rcel de la Zona Franca, por otro. En ambos casos el final de las obras est¨¢ previsto para 2010 o 2011.La parte que va a Zona Franca discurre al aire libre y sobre un doble viaducto pr¨¢cticamente construido. La ¨²ltima modificaci¨®n introducida es una nueva parada que dar¨¢ servicio a las cocheras y, tambi¨¦n, a la futura c¨¢rcel que se va a construir all¨ª.

En este tramo queda pendiente el enlace entre Mas Blau y el aeropuerto, a la espera de la definici¨®n final del t¨²nel bajo la terminal. Lo que s¨ª est¨¢ decidido es que el trazado sirva para dar servicio local a El Prat, con tres estaciones en su poblaci¨®n. Los t¨¦cnicos conf¨ªan en que el trazado entre Mas Blau y Parc Log¨ªstic sea de los m¨¢s f¨¢ciles de perforar porque se trata de un terreno muy uniforme.

El tramo entre Motors y Campus Sud podr¨ªa empezar, si la tuneladora de Badalona no tiene nuevos problemas, en la pr¨®xima primavera.

La parte m¨¢s atrasada es la del tramo central, que va de Sagrera a Zona Universit¨¤ria. Aqu¨ª, el t¨²nel no ha empezado ni lo har¨¢ hasta que se disponga de un estudio geol¨®gico encargado y que describe el terreno con todo detalle. "Se trata de una zona muy poblada y no puede haber sorpresas", dice Jubany, que recuerda que a lo largo de todo el trazado se ha dado a los vecinos de la zona de influencia de las obras un certificado de seguridad. Los an¨¢lisis se hacen bloque a bloque y vivienda por vivienda y se entregan los certificados a los propietarios de cada uno de los pisos.

En el tramo central lo que se est¨¢ haciendo, de momento, es construir algunas estaciones o, en algunos casos, las obras asociadas a la l¨ªnea.

Un caso espectacular es el de la plaza de Lesseps, donde es tan visible la reforma general de la plaza, que tendr¨¢ un ¨²nico nivel, frente a los m¨²ltiples desniveles que la han castigado en las ¨²ltimas d¨¦cadas. Las obras actuales sirven para rehacer la plaza y para establecer la futura conexi¨®n entre la l¨ªnea 9 y la l¨ªnea 3, que tiene tambi¨¦n parada en Lesseps.

Estaciones

Muy cerca se trabaja en la estaci¨®n de Sanllhey, aunque en esta zona lo que se ha iniciado es el traslado de una subestaci¨®n el¨¦ctrica que entorpec¨ªa el trazado de la l¨ªnea. Tambi¨¦n se trabaja en las estaciones de Guinard¨®, donde se realizan diversas obras relacionadas con servicios que deben ser modificados, y en la de Maragall, donde se ha acometido la perforaci¨®n del pozo para llegar hasta donde se situar¨¢n los andenes.

Queda por definir el trazado definitivo entre Sagrera y Sagrera Meridiana. En este tramo coinciden las l¨ªneas 9 y 4. Primero se dibujaron dos t¨²neles casi contiguos, pero la idea fue desechada por un problema de consistencia. Se pens¨® luego en un ¨²nico t¨²nel compartido por las dos l¨ªneas (como ocurrir¨¢ en el otro extremo, donde a la altura de la Fira compartir¨¢n el t¨²nel la l¨ªnea 9 y la 2), pero tambi¨¦n se descart¨® la idea y ahora se trabaja en lo que tiene que ser el proyecto definitivo: dos t¨²neles suficientemente separados como para que no afecten a la consistencia del terreno.

L¨®gicamente, el Departamento de Pol¨ªtica Territorial no quiere poner fecha a este tramo porque lo primero, explica Jubany, es la seguridad y eso depende del estudio geol¨®gico de detalle que a¨²n no est¨¢ terminado.