El enlace transfronterizo del tren de alta velocidad, pendiente de un debate p¨²blico abierto en el pa¨ªs vecino

El enlace de la red vasca ferroviaria con el tramo fronterizo franc¨¦s figura entre las m¨¢ximas preocupaciones de la Comisi¨®n Europea, por cuanto de su interconexi¨®n depende que el transporte por ferrocarril a trav¨¦s de la fachada atl¨¢ntica sea competitivo y permita ir restando tr¨¢fico de pasajeros y de mercanc¨ªas a la carretera. La dificultad para acompasar ambos proyectos, que requieren de una estrecha colaboraci¨®n entre las autoridades hispano-francesas, es un motivo de preocupaci¨®n para la UE. En el informe redactado por Etienne Davignon, que coordina todas las l¨ªneas ferroviarias de alta velocidad del suroeste europeo, se recomienda acelerar los estudios que permitan disponer de la mejor soluci¨®n para unir ambas el tronco transfronterizo.

Francia se halla inmersa en pleno debate para determinar el proyecto m¨¢s adecuado para prolongar la l¨ªnea del TGV (el tren de alta velocidad franc¨¦s) desde Burdeos hasta la frontera de Ir¨²n-Hendaya. En todos los escenarios que maneja, el futuro ferrocarril no enlazar¨¢ en ning¨²n caso a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora con la Y vasca.

La primera opci¨®n contempla el desdoblamiento de la l¨ªnea actual desde Burdeos hasta la frontera, de forma que el tren podr¨ªa circular a 220 kil¨®metros por hora desde esta localidad hasta Dax, a 130 kil¨®metros por hora entre Dax y Bayona, y a 100 kil¨®metros por hora desde esta estaci¨®n hasta la muga, seg¨²n los borradores que ha elaborado R¨¦seau Ferr¨¦ de France (RFF), la empresa p¨²blica que es titular y gestiona la red ferroviaria del pa¨ªs vecino.

No obstante, Francia podr¨ªa optar por alguna de las otras dos opciones restantes, que consisten en ambos casos en contruir sendos ramales nuevos a trav¨¦s de Las Landas. En estos supuestos, s¨®lo en el trayecto Burdeos-Dax se alcanzar¨ªa la m¨¢xima velocidad (320 kil¨®metros por hora). Para el resto del tramo hasta la frontera se propone una l¨ªnea de semejantes caracter¨ªsticas y prestaciones a la Y vasca, esto es, a 220 para los trenes de viajeros y a 100 para transportar mercanc¨ªas. Las autoridades francesas calculan que el coste de este proyecto se elevar¨¢ a los 4.000 millones de euros debido a la compleja orograf¨ªa que presenta el paso por el Pa¨ªs Vasco franc¨¦s.