Un lujo tecnol¨®gico para so?ar
Elegancia, exclusividad y las ¨²ltimas tecnolog¨ªas son los principales argumentos del nuevo Mercedes CL, el cup¨¦ m¨¢s grande de la marca de la estrella, para mantener su primac¨ªa mundial entre los deportivos de lujo. El CL 500 de 388 CV saldr¨¢ a la venta en octubre (desde 120.000 euros), y en diciembre lo har¨¢ el CL 600 de 517 CV (167.000 euros). Los precios son elevados y excluyentes, pero incluyen soluciones tecnol¨®gicas avanzadas, como la ¨²ltima evoluci¨®n del sistema Pre-Safe, que frena autom¨¢ticamente al detectar riesgo de colisi¨®n, y la segunda generaci¨®n de la suspensi¨®n neum¨¢tica ABC, que reduce un 45% los balanceos laterales.
Deportividad con clase
El nuevo CL presenta una imagen imponente que reinterpreta el ADN est¨¦tico de los cup¨¦s de Mercedes y combina tradici¨®n y modernidad en un envoltorio exquisito que fusiona elegancia y deportividad. La l¨ªnea integra un morro prominente, una cintura lateral ascendente y una zaga recortada en un equilibrio impecable con detalles deportivos que exaltan su car¨¢cter. Destaca la fuerza del frontal, con una parrilla estilizada, dos faros rasgados que sustituyen a las ¨®pticas dobles del CL anterior y una toma de aire inferior que recorre todo el parachoques de lado a lado. Los nervios del lateral, las aletas resaltadas, el trazo descendente del techo y el resalte de la tapa del cap¨® trasero terminan de realzar su personalidad deportiva para crear un conjunto equilibrado y espectacular.
El CL comparte la base mec¨¢nica del Clase S y mide 5,06 metros de largo. Ha crecido 7,5 cent¨ªmetros respecto al anterior, y es tambi¨¦n 1,4 m¨¢s ancho y 2 m¨¢s alto para mejorar la habitabilidad. As¨ª, puede alojar a cuatro adultos en un ambiente impecable con todas las comodidades y un generoso maletero de 490 litros (ver recuadro derecho).
Dos motores y equipamiento de lujo
La gama del CL consta de dos versiones, CL 500 y CL 600, la primera con un motor 5.4 V8 de 388 CV y la otra con un 5.5 V12 biturbo de 517 CV. Las dos montan el cambio autom¨¢tico-secuencial 7G-Tronic accionable desde el volante y ofrecen aceleraciones fulgurantes: 5,4 y 4,6 segundos, respectivamente, para pasar de 0 a 100 km/h. Pero a pesar de su elevada cilindrada no tienen un consumo exagerado: 12,1 y 14,3 litros.
El equipamiento de serie es complet¨ªsimo e incluye casi todo lo imaginable: ocho airbags, ABS, ESP, suspensi¨®n activa ABC, faros bixen¨®n direccionales que giran en las curvas, sistema Pre-Safe que adapta el interior y tensa los cinturones de seguridad al detectar riesgo de accidente, climatizador con regulaci¨®n independiente en cuatro zonas, navegador con DVD y tel¨¦fono, sensores de aparcamiento, asientos el¨¦ctricos con memoria y otros detalles. El CL 600 a?ade apertura y arranque sin llave (Keyless-go), mandos orales para equipo de m¨²sica, tel¨¦fono y navegador (Linguatronic), y los asientos multicontorno, que inflan la zona lateral exterior para sujetar mejor en las curvas e incluyen tambi¨¦n ventilaci¨®n interior y masaje. Entre las opciones destaca el sistema de visi¨®n nocturna, el radar antichoque Distronic Plus y los frenos Pre-Safe, que avisan primero y frenan despu¨¦s autom¨¢ticamente al detectar riesgo de colisi¨®n.
La gama se completar¨¢ en 2007 con las versiones AMG: en enero llegar¨¢ el CL 63 (525 CV), y en junio, el CL 65 (612 CV).
AMBIENTE IMPECABLE Y CUATRO PLAZAS
LA CALIDAD INTERIOR y la habitabilidad del nuevo CL son otros aspectos destacados. El dise?o busca crear un ambiente confortable y relajante aplicando materiales de m¨¢xima calidad, como cueros y maderas nobles. La suspensi¨®n ABC filtra todas las irregularidades como si se circulara sobre un colch¨®n de aire y reduce al m¨ªnimo los balanceos laterales en las curvas. La insonorizaci¨®n a¨ªsla tambi¨¦n el interior de los ruidos exteriores y la mec¨¢nica. El resultado es un confort exquisito que permite viajar con el m¨¢ximo confort en un silencio casi absoluto.
Por lo que respecta a la habitabilidad, presenta una configuraci¨®n 2+2, con todos los cinturones de seguridad integrados en los asientos para mejorar la protecci¨®n de los ocupantes. Las plazas delanteras son amplias y est¨¢n separadas por una consola longitudinal que incluye el mando del centro de informaci¨®n y permite regular los accesorios del coche (equipo de m¨²sica, navegador, climatizaci¨®n...). El sistema es bastante intuitivo, pero exige un periodo de aclimataci¨®n, y si se adquiere el sistema Linguatronic, opcional, permite dar las ¨®rdenes oralmente.
Aunque el chasis es el mismo del Clase S, las plazas traseras son mucho m¨¢s justas, tanto en altura como en espacio para las piernas, porque est¨¢n condicionadas por la l¨ªnea del techo, que, como en todos los cup¨¦s, cae suavemente por detr¨¢s y obliga a situar los asientos m¨¢s adelantados que en la berlina grande de Mercedes. En cambio, destaca el maletero, que tiene 490 litros de capacidad, 40 m¨¢s que el anterior CL.
TRACCI?N 4¡Á4 PARA EL CLASE S
LA TRACCI?N 4¡Á4 (4 Matic en Mercedes) ya est¨¢ disponible en las versiones S 450 y S 500 (92.000 y 104.850 euros, respectivamente) de la berlina Clase S, en ambas en carrocer¨ªas normal y larga. En diciembre se ofrecer¨¢ tambi¨¦n en el S 320 CDi (80.500 euros), y a mediados de 2007, en el S 350 V6.
La tracci¨®n 4 Matic de Mercedes es muy ligera y apenas aumenta el peso en unos 75 kilos. Pero su principal particularidad es un reparto fijo y constante de la potencia: 45% en el eje delantero y 55% en el trasero. Y se desmarca as¨ª de otros fabricantes, que ofrecen un reparto variable para adaptarse a cualquier cambio de adherencia en el piso y reducir los rozamientos cuando se circula en autopista con asfalto seco. Seg¨²n Mercedes, esta soluci¨®n se ha adoptado tras realizar todo tipo de ensayos y es la id¨®nea para ofrecer al conductor unas reacciones m¨¢s previsibles en pisos con poca adherencia. Adem¨¢s permite optimizar el funcionamiento del control de estabilidad ESP para reducir el riesgo de sufrir derrapajes imprevistos.
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