Deportivo de dise?o con mec¨¢nica a la ¨²ltima
Es casi id¨¦ntico por fuera al modelo anterior, pero aporta una calidad mec¨¢nica y un comportamiento muy superiores. El nuevo Audi TT Coup¨¦ conserva el estilo inconfundible de su antecesor en una evoluci¨®n continuista que no refleja bien sus mejoras. Pero este deportivo vanguardista de dise?o rompedor re¨²ne todo lo que se puede pedir a un cup¨¦ moderno y no exige un desembolso prohibitivo. Tiene una imagen espectacular, un interior sugerente, motores a la ¨²ltima y una estabilidad a toda prueba. Y aparte de permitir disfrutar sus virtudes con seguridad, se vende con un completo equipo de serie por 35.280 euros; un precio alto, pero no excluyente, y justificado para lo que ofrece.
El TT naci¨® como prototipo de sal¨®n y tuvo tal aceptaci¨®n que en 1998 lleg¨® al mercado. La l¨ªnea, que integraba arcos y c¨ªrculos para crear una imagen futurista, se identific¨® con el estilo Bauhaus de los a?os veinte. Y enseguida se convirti¨® en un icono de Audi, que lleva vendidas 270.000 unidades.
El mismo estilo actualizado
El nuevo modelo mantiene la misma est¨¦tica, pero evoluciona los detalles para modernizar la imagen. Conserva su aspecto macizo, con una cintura de chapa alta y poco cristal. El frontal adopta la nueva parrilla de Audi, que se prolonga por debajo de la matr¨ªcula, y unos faros estrechos que afilan la mirada. Las aletas musculosas, el resalte de la base de las puertas y las llantas exaltan la deportividad. Y la zaga mantiene su solidez, pero ahora con un difusor de aire en la base y un discreto aler¨®n que se despliega a 120 km/h. El resultado es un cup¨¦ vanguardista y diferente que impacta por su personalidad. Pero al margen de su mayor elegancia y atractivo, las mejoras m¨¢s interesantes no est¨¢n a la vista. As¨ª, el 69% de la carrocer¨ªa es de aluminio, lo que reduce 100 kilos el peso (1.260); se ha mejorado un 50% la rigidez del chasis, y se ha afinado la aerodin¨¢mica, que pasa de 0,34 a 0,30, gracias en parte a un carenado que cubre toda la zona inferior del coche. Y estos avances aportan un comportamiento din¨¢mico m¨¢s ¨¢gil y eficaz que aumenta el disfrute al volante.
Interior deportivo
El nuevo TT mide 4,17 metros de largo, y ha crecido 13 cent¨ªmetros en longitud y casi ocho en anchura. Este aumento de tama?o permite ofrecer un interior algo m¨¢s amplio que ya no agobia tanto. Por dentro mantiene el estilo deportivo, con detalles como la instrumentaci¨®n, el volante, los pedales met¨¢licos o los asientos, que sujetan muy bien. Y est¨¢ bien acabado, con materiales de calidad y muy buenos ajustes que crean un ambiente elegante y atractivo. No destaca por su amplitud: las plazas delanteras son correctas, pero las traseras s¨®lo sirven para ni?os; en cambio, tiene un maletero grande para un cup¨¦, 290 litros, que llega a 700 abatiendo los respaldos.
Por lo dem¨¢s, es mucho m¨¢s silencioso, y aunque viene de serie con una
suspensi¨®n deportiva algo seca, permite viajar sin cansar.
Dos motores y dos cambios
La gama TT incluye dos motores de gasolina: 2.0 TFSi de 200 CV (desde 35.280 euros) y 3.2 V6 de 250 CV (44.830), pero el primero ofrece ya unas prestaciones muy satisfactorias. Llevan cambio manual de seis marchas, y como opci¨®n se ofrece un secuencial S Tronic tambi¨¦n de seis (2.500 euros) similar al DSG de VW. El equipo de serie incluye todo lo importante: seis airbags, ABS, ESP, climatizador, radio-CD, ordenador de viaje, suspensi¨®n deportiva, llantas de 16 pulgadas y todo lo habitual. El V6 a?ade tapicer¨ªa de piel, faros de xen¨®n y tracci¨®n Quattro.
Conclusi¨®n
El TT Coup¨¦ es un deportivo de capricho muy bien resuelto y dirigido a solteros y parejas j¨®venes. Seduce con su l¨ªnea vanguardista y cumple a diario, porque tiene dos plazas c¨®modas y un buen maletero. Adem¨¢s ofrece una calidad mec¨¢nica y prestaciones sobresalientes, junto a un completo equipo de serie para disfrutar al volante con seguridad. Y no es prohibitivo.
DEPORTIVIDAD CON ESTILO
El dise?o interior del TT est¨¢ acorde con la imagen externa y resalta la deportividad sin sacrificar la elegancia. El estilo deportivo se aprecia en muchos detalles, como la posici¨®n de conducci¨®n, m¨¢s baja que la del TT anterior, el volante con la base plana, los pedales met¨¢licos y la instrumentaci¨®n, integrada en dos relojes circulares. Los mandos est¨¢n orientados hacia el conductor y destaca la calidad de los asientos delanteros, que sujetan muy bien en las curvas y pueden incluir dos peque?os cajones (opcionales) bajo la banqueta. Las plazas traseras, en cambio, son aptas s¨®lo para ni?os, aunque se pueden utilizar por adultos en caso de apuro, pero s¨®lo en trayectos cortos: el espacio para las piernas es justo y tienen sobre todo una altura muy limitada: se toca con el techo. A pesar de ser un cup¨¦, el TT incluye soluciones pr¨¢cticas interesantes. As¨ª, tiene un buen maletero de 290 litros, pero si se abaten los respaldos traseros llega a 700 litros y permite cargar bultos de 1,70 metros o dos juegos de palos de golf. Sin embargo, tiene pocos huecos: dos posavasos, una repisa y las bolsas de las puertas. En la zaga, muy limpia y maciza, destaca el canalizador de aire en color negro de la base y los pilotos tubulares, que crean un efecto tridimensional de noche.
CALIDAD A BUEN PRECIO
El nuevo TT no es el cup¨¦ m¨¢s barato de su tama?o, pero ofrece una mejor relaci¨®n entre calidad, precio y equipamiento que sus rivales. El Chrysler Crossfire y el Alfa Brera cuestan 4.280 y 1.380 euros menos, respectivamente. El primero es algo m¨¢s potente, pero corre igual y gasta casi tres litros m¨¢s. Y viene de serie con cuatro airbags, dos menos que el Audi. El Alfa tiene siete airbags, uno de rodillas para el conductor, y aporta una l¨ªnea con mucho estilo, pero rinde 15 CV menos y ofrece unas prestaciones inferiores, sobre todo en aceleraci¨®n, y se disfruta menos al volante. El RX8 y el 325 Coup¨¦ son m¨¢s grandes, ofrecen cuatro plazas utilizables y prestaciones similares, y tienen una l¨ªnea m¨¢s convencional. Pero cuestan 3.100 y 5.400 euros m¨¢s, y aunque el Mazda lleva tapicer¨ªa de cuero y asientos el¨¦ctricos, el equipo de serie del BMW es como el del Audi.
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