Un familiar con las soluciones m¨¢s pr¨¢cticas
Hay autom¨®viles que salen a la venta sin aportar nada nuevo o s¨®lo para completar la gama de sus marcas. Y hay otros m¨¢s ambiciosos que se dise?an para superar a la competencia. ?ste es el caso del C4 Picasso, un monovolumen compacto de siete plazas que re¨²ne las mejores soluciones pr¨¢cticas y mec¨¢nicas que ofrecen sus rivales por separado. Pero, a pesar de ser el modelo m¨¢s moderno, completo y sofisticado, cuesta igual (desde 19.780 euros, con descuento incluido) e incluye un equipo de serie superior.
El C4 Picasso mide 4,59 metros de largo y se sit¨²a entre el Xsara Picasso (4,28), que tendr¨¢ su sustituto en 2007, y el monovolumen grande C8 (4,80). Y en la pr¨¢ctica ofrece casi lo mismo que el ¨²ltimo en un dise?o m¨¢s moderno y con tarifas m¨¢s asequibles.
Dise?o vanguardista y pr¨¢ctico
La l¨ªnea del C4 Picasso da prioridad al espacio interior y a la aerodin¨¢mica, muy eficiente (CX:0.31). Se distingue por el estilo robusto y vanguardista del frontal, que incluye un parabrisas panor¨¢mico muy tendido que cubre hasta las plazas delanteras. Destacan los faros, con los intermitentes en la base, y la nueva parrilla de Citro?n, con los dos chevrones (aspas) destacados. El lateral transmite solidez, pero tiene un trazo ascendente que estiliza la figura, y las aletas marcadas resaltan el car¨¢cter. Aporta detalles como un tercer cristal grande para dar visibilidad a la tercera fila de asientos y un techo en arco que recoge el port¨®n, un poco inclinado hacia delante en la zona superior. Aunque la zaga es pesada, lleva unos pilotos verticales con diodos muy llamativos.
El interior presenta un dise?o innovador y recoge las mejores soluciones pr¨¢cticas disponibles en los monovol¨²menes actuales. El salpicadero es muy moderno, prescinde de la consola central y agrupa la instrumentaci¨®n y el freno de mano el¨¦ctrico en una pantalla situada en el centro, la climatizaci¨®n en las esquinas y la radio-CD en el frontal. Y como lleva tambi¨¦n la palanca del cambio detr¨¢s del volante, queda espacio libre por debajo para pasar a las plazas de atr¨¢s sin bajar del coche.
Pero lo mejor es su funcionalidad, que permite ofrecer siete plazas en tres filas integrando todo tipo de huecos para objetos. Las delanteras tienen unas butacas grandes y c¨®modas, pero destaca la segunda fila, con tres asientos iguales e independientes regulables en longitud e inclinaci¨®n. Y al igual que las dos plazas de la tercera, aptas para ni?os, se ocultan en el piso. El maletero es justo con siete pasajeros (208 litros) y enorme con cinco (576). Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien acabado, aplica materiales vistosos y transmite una sensaci¨®n de calidad superior a lo habitual en Citro?n. Tanto la insonorizaci¨®n como las suspensiones permiten viajar con comodidad.
Cuatro motores y cambio secuencial
El nuevo C4 Picasso se vende con cuatro motores, dos de gasolina, 1.8 (127 CV) y 2.0 (143 CV), y dos turbodi¨¦sel, 1.6 y 2.0 HDi (110 y 138 CV). Y, salvo el 1.8, todos se ofrecen con un cambio secuencial de seis marchas (CMP), muy recomendable. Los precios son ajustados, aunque incluyen ya el descuento de lanzamiento (2.500 euros en toda la gama), y el nuevo Citro?n lleva un equipo de serie superior a sus rivales. El acabado base LX Plus viene ya con siete airbags (uno de rodilla), ABS, ESP, siete plazas, ordenador de viaje, aire acondicionado, radio-CD y detalles exclusivos, como parabrisas panor¨¢mico, freno de mano el¨¦ctrico... El SX a?ade climatizador de cuatro zonas, sensores de lluvia y faros, MP3, perfumador... Y el Exclusive suma suspensi¨®n neum¨¢tica, sensores de aparcamiento y presi¨®n de ruedas, llantas de 17 pulgadas y m¨¢s detalles pr¨¢cticos.
Conclusi¨®n
El C4 Picasso es el monovolumen medio m¨¢s completo y sofisticado. Tiene una l¨ªnea actual, un interior con siete plazas bien pensado para la familia y un funcionamiento refinado y eficiente. Adem¨¢s, incluye un equipo de serie generoso, unos cambios secuenciales a la ¨²ltima y cuesta igual que sus rivales.
INGENIOSO Y BIEN APROVECHADO
Aunque la unidad de pruebas correspond¨ªa al acabado Exclusive e inclu¨ªa la tapicer¨ªa de cuero opcional, el C4 Picasso tiene un interior moderno y bien acabado que transmite calidad. Destaca el parabrisas panor¨¢mico, que se prolonga por encima de las plazas delanteras y aumenta la visibilidad. Pero lo mejor es el sentido pr¨¢ctico, porque aplica las mejores soluciones disponibles en los monovol¨²menes. As¨ª, la consola central del salpicadero se ha sustituido por un cofre nevera (5,4 litros) con dos posavasos. Y la posici¨®n del cambio detr¨¢s del volante y el freno de mano en la pantalla central deja paso libre entre los asientos delanteros. Sorprende la cantidad de huecos para objetos, algunos ingeniosos, como las dos guanteras situadas sobre el salpicadero, que se completan con bolsas grandes en las cuatro puertas, posavasos, cofres en el piso y mesas plegables en la segunda fila con pantallas de DVD integradas (opcionales). Los tres asientos de la segunda fila son individuales, se regulan en longitud e inclinaci¨®n y ofrecen suficiente espacio para las piernas. Y los dos de la tercera tienen un acceso f¨¢cil, pero s¨®lo sirven para ni?os. El maletero es grande con cinco plazas y puede incluir una luneta trasera con apertura independiente (opcional)
BUEN PRECIO Y EQUIPAMIENTO
La pol¨ªtica de ofertas espectaculares de Citro?n se mantiene en el C4 Picasso, que tiene 2.500 euros de descuento de lanzamiento, aunque rebajados ya de los precios oficiales. Adem¨¢s de ser m¨¢s asequible que la mayor¨ªa de sus rivales, incluye un equipo de serie superior: siete airbags, ESP, climatizador, cambio secuencial, sensores de lluvia y faros, mp3... (acabado SX). El Zafira tiene 1.800 euros de rebaja este mes, pero el Corolla y el Carens no tienen promoci¨®n y el Grand Sc¨¦nic la incluye ya en el precio. Aplicando estos descuentos, el Citro?n cuesta igual que el Kia (tiene un airbag menos) y 150 euros m¨¢s que el Toyota (sin sensores de lluvia y luces). El Renault es 800 euros m¨¢s caro y el Zafira cuesta 900 m¨¢s. Los dos tienen seis airbags y un equipamiento similar (sin sensores de lluvia y faros en el Opel), pero ninguno lleva cambio secuencial, m¨¢s c¨®modo y avanzado
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
