Espa?a aspira a ganar peso en los futuros aviones de Airbus con la fibra de carbono

Espa?a aspira a que la fibra de carbono se imponga en la construcci¨®n del nuevo Airbus 350. La decisi¨®n se iba a tomar hoy en una reuni¨®n monogr¨¢fica y extraordinaria del Consejo de Administraci¨®n de EADS que se ha suspendido por las diferencias entre franceses y alemanes a la hora de establecer la financiaci¨®n del proyecto. La aprobaci¨®n supondr¨ªa un aldabonazo para los intereses espa?oles de aumentar su participaci¨®n en la fabricaci¨®n de aviones. El objetivo es duplicar la cuota actual del 7,5%, aunque Francia y Alemania presionan para que Espa?a transfiera parte de su conocimiento.

La financiaci¨®n es uno de los principales cuellos de botella que se presenta en la negociaci¨®n del proyecto A-350 de Airbus que compite con el B-787 de Boeing. El coste estimado del desarrollo del A-350 es de unos 10.000 millones de euros y el objetivo es que vuele entre 2012 y 2013 (la primera intenci¨®n era 2010). Hasta ahora Airbus financiaba sus proyectos mediante pr¨¦stamos que reembolsaba con las ventas. Ahora, y ante la deuda de m¨¢s de 4.500 millones, se buscan alternativas que no generen problemas en el seno de la Organizaci¨®n Mundial de Comercio (OMC). Es decir, que no sean ayudas estatales, ni subsidios, ni ampliaciones de capital, ni que haya condonaciones de deuda...

En cuanto a la fabricaci¨®n, los responsables del consorcio parecen haberse convencido de los mayores beneficios del uso de la fibra de carbono, que defiende Espa?a, para la construcci¨®n de sus futuros aviones. El Ministerio de Industria, por un lado, y el ¨²nico consejero espa?ol en el consorcio, el ex ministro socialista Juan Manuel Eguiagaray, por otro, han presentado reiteradamente informes que se topaban con los principales accionistas, franceses y alemanes.

Espa?a sostiene que "no existen argumentos econ¨®micos s¨®lidos para rechazar la propuesta, ya que resulta mucho m¨¢s barata y m¨¢s ligera que el aluminio-litio". Buena parte del ¨¦xito que ha tenido el B-787 de Boeing, aseguran, se debe a este tipo de material. Espa?a ha desarrollado una tecnolog¨ªa punta en fibra de carbono que la ha convertido en l¨ªder mundial, mientras Alemania est¨¢ especializada en aluminio-litio y s¨®lo en los ¨²ltimos a?os se ha volcado a la fibra de carbono.

Ahora, parece que se ha superado el obst¨¢culo pol¨ªtico y que ha imperado m¨¢s el raciocinio econ¨®mico al que apelaban los espa?oles. No obstante, la discusi¨®n est¨¢ sobre la mesa. El pr¨®ximo consejo ordinario se celebrar¨¢ el lunes 1 de diciembre, aunque no se sabe si se abordar¨¢ el asunto en el mismo. Lo que si parece cierto es que Alemania y Francia seguir¨¢n presionando para que Espa?a traspase tecnolog¨ªa a las plantas de esos pa¨ªses. Si as¨ª fuera, Espa?a podr¨ªa quedarse con la miel en los labios.

Por ese motivo, los responsables espa?oles plantean una soluci¨®n equilibrada. Es decir, que Espa?a participe junto al resto de socios en la elaboraci¨®n del fuselaje, que ahora fabrican franceses y alemanes b¨¢sicamente, y de las alas, que est¨¢ pr¨¢cticamente controlada por el Reino Unido. As¨ª, la industria espa?ola podr¨ªa cumplir con su objetivo de duplicar del 7,5% de media que tiene actualmente (en algunos aparatos ha podido superarlo) al 15% su participaci¨®n en la fabricaci¨®n de los aviones y que Espa?a asumir¨ªa sin problemas.

La estimaci¨®n que maneja Industria es que las ventas de Airbus Espa?a aumentar¨ªan alrededor de 1.000 millones de euros anuales en el plazo de 10 a?os y la creaci¨®n de entre 800 y 1.000 empleos en ese periodo. Este logro ser¨ªa un soplo de aire en una industria que est¨¢ sumida en la crisis y con la amenaza de cierre de plantas y reducci¨®n de plantillas desde que se produjo el retraso del gigante A-380.

Adem¨¢s, Espa?a quiere duplicar tambi¨¦n su presencia accionarial, ahora en el 5,2% a trav¨¦s de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). El objetivo se ha convertido adem¨¢s en una de las obsesiones del Gobierno. En ese sentido, Rodr¨ªguez Zapatero, ha reiterado sus pretensiones a la canciller alemana, Angela Merkel, y al presidente franc¨¦s, Jacques Chirac.

Aparentemente, todos se muestran de acuerdo en ese reparto m¨¢s equilibrado. Adem¨¢s, el abandono del Reino Unido del capital de EADS podr¨ªa facilitar el hueco a Espa?a. "Sin embargo, la marcha del accionariado no significa que quiera irse de la industria", se?ala una fuente del sector, que apunta: "Espa?a tiene la llave de la fibra de carbono; pero existen muchas presiones que hacen que se dupliquen competencias, lo que parece mentira en unos momentos de crisis como el que atraviesa EADS".