El cambio del t¨²nel ferroviario induce a replantear la Estaci¨® Central de Valencia

La futura Estaci¨® Central de Valencia est¨¢ prevista con la orientaci¨®n y la situaci¨®n que se le dio en el proyecto planteado por el Ministerio de Fomento cuando lo dirig¨ªa Francisco ?lvarez Cascos. Entonces, la pretensi¨®n era que el AVE cruzara por debajo todo el centro hist¨®rico. Sin embargo, la reciente decisi¨®n del departamento que dirige Magdalena ?lvarez de ejecutar el t¨²nel ferroviario bajo el eje de la Gran V¨ªa abre otras posibilidades. As¨ª lo creen, al menos, quienes proponen, como la Plataforma pel Ferrocarril, un cambio de dise?o. El Ayuntamiento se niega a modificaci¨®n alguna.

"Es una chapuza total, en la que se improvisa sobre proyectos que van cambiando"

Si los trenes ya no van a pasar por el subsuelo del centro hist¨®rico de la ciudad, ?por qu¨¦ debe mantenerse la previsi¨®n de una estaci¨®n encarada al norte? La pregunta no es superflua cuando el mismo arquitecto encargado del dise?o de todo el nuevo complejo ferroviario, C¨¦sar Portela, ha definido la ubicaci¨®n de la estaci¨®n como "constre?ida".

Inscrita dentro del proyecto del Parque Central y de la reforma de la red arterial ferroviaria, la futura Estaci¨® Central ocupar¨¢ el subsuelo entre el actual t¨²nel de las Grandes V¨ªas y los andenes de la hist¨®rica Estaci¨® del Nord. Los trenes de larga distancia y el AVE utilizar¨¢n el primer s¨®tano, a siete metros de profundidad, y los de cercan¨ªas y regionales, otro nivel, a 20 metros de profundidad. Despu¨¦s, las seis v¨ªas se reducir¨¢n a una, dibujando una boca de pipa, para entrar en el t¨²nel que, por debajo de la plaza de toros, har¨¢ una amplia curva en busca del eje de la Gran V¨ªa. Sobre la parte soterrada de la estaci¨®n se construir¨¢ un centro comercial de 12 alturas.

"Si el ministerio, en una decisi¨®n muy correcta, ha modificado el trazado del t¨²nel, ?por qu¨¦ no se hace lo mismo con el concepto de la estaci¨®n?", se pregunta Vicent Torres, economista y miembro de la Plataforma pel Ferrocarril, que ha presentado alegaciones al proyecto en las que se propone una estaci¨®n subterr¨¢nea situada un poco m¨¢s al sur y orientada hacia el noroeste, para que quede encarada al eje del t¨²nel del ferrocarril. "Nuestra propuesta, m¨¢s que desplazar la estaci¨®n, plantea que pivote con el objetivo de que dibuje una curva de entrada mucho m¨¢s amable, aprovechando el rombo actual de la playa de v¨ªas para alinearse con el eje de German¨ªas", a?ade Torres.

La propuesta de la Plataforma pel Ferrocarril permitir¨ªa unos andenes situados al mismo nivel para todo tipo de trenes. "No tiene sentido enviar a 20 metros de profundidad a los pasajeros de cercan¨ªas, que representan entre el 90% y el 95% de los viajeros que llegan o salen de Valencia". Seg¨²n los datos recogidos en el anuario del Ayuntamiento, la actual Estaci¨® del Nord supera los nueve millones de viajeros en trenes de cercan¨ªas, mientras que los usuarios de trenes regionales son unos 300.000 y los de largo recorrido, m¨¢s de un mill¨®n al a?o.

Permitir que esa gran mayor¨ªa de viajeros de cercan¨ªas pueda seguir desembarcando en el centro mismo de la ciudad es el objetivo de un segundo aspecto de las alegaciones de la Plataforma pel Ferrocarril, consistente en la propuesta de un falso t¨²nel que permita que lleguen los convoyes a la actual Estaci¨® del Nord.

En un sentido parecido al de la Plataforma pel Ferrocarril se han pronunciado especialistas en urbanismo y transporte. Por ejemplo, el arquitecto Adolfo Herrero ha propuesto tambi¨¦n replantear el trazado y la orientaci¨®n de la futura estaci¨®n. Herrero sugiere que el edificio de la Estaci¨® Central se aleje del edificio modernista obra de Demetrio Ribes y se sit¨²e, articulando el futuro Parc Central y el espacio abierto en torno a la Estaci¨® del Nord, sobre la zona que ahora ocupa el t¨²nel de las Grandes V¨ªas. Y se?ala. "?Qu¨¦ impide que su vuelo sea un edificio puente, o puerta, que cabalgue sobre ellas?".

Las ideas sobre el proyecto de Parc Central y reforma del sur de Valencia apenas han emergido, sin que haya habido tiempo de reflexionar sobre la actuaci¨®n de m¨¢s calado estrat¨¦gico que tiene planteada la ciudad. "Hay que estudiar y debatir ese plan", reclama Vicent Torres. "Hasta ahora, es una chapuza total, en la que se improvisa sobre proyectos que van cambiando. La idea de que la especulaci¨®n inmobiliaria ha de financiar las mejoras ferroviarias se impuso en la ¨¦poca de ?lvarez Cascos. Tal vez la reforma de la estaci¨®n y del acceso ferroviario exija una esfuerzo de financiaci¨®n y deba ir a cargo del presupuesto p¨²blico".

El Ayuntamiento, que firm¨® el convenio con Fomento y con la Generalitat para desarrollar esa ambiciosa actuaci¨®n, no acepta cambios. "No estamos dispuestos a alejar la nueva estaci¨®n del centro de la ciudad", afirma el concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, del PP, en relaci¨®n a la propuesta de la Plataforma Pel Ferrocarril. Adem¨¢s, el edil niega que la alternativa planteada, que en su opini¨®n "supondr¨ªa desplazar la estaci¨®n 500 metros respecto de lo previsto", significara una reducci¨®n del coste de la obra. "La infraestructura quedar¨ªa justo al otro lado de las grandes v¨ªas", puntualiza. En cuanto a la posibilidad de que parte de los trenes de cercan¨ªas continuaran utilizando la Estaci¨® del Nord como terminal mediante la creaci¨®n de un falso t¨²nel, Grau califica la idea de "cutre" y "decimon¨®nica".

El portavoz socialista, Rafael Rubio, por su parte, sostiene que la alcaldesa, Rita Barber¨¢, no quiere debates porque, tras cada improvisaci¨®n, "le echa las culpas a otro". Rubio confiesa no saber si es mejor o no "ladear" la estaci¨®n pero tiene claro que "hay que dejar trabajar al se?or Portela", cuya tarea se ver¨ªa facilitada si se pusieran l¨ªmites a la edificabilidad comercial y de viviendas prevista en el convenio "Hay que marcar par¨¢metros y usos", sentencia.

Fuentes del Ministerio de Fomento explican que las alegaciones al estudio informativo est¨¢n en proceso de resoluci¨®n y que, hasta que no acabe dicha fase, no se podr¨¢ hacer p¨²blica la respuesta a las opciones alternativas, como la defendida por la Plataforma pel Ferrocarril.