Accesibilidad y revalorizaci¨®n

Tienen raz¨®n aquellos que reclaman que las comunicaciones en materia de ferrocarril de Galicia con el resto de la pen¨ªnsula y de Europa se planteen en t¨¦rminos de tiempo. Los argumentos son muy s¨®lidos. Es un hecho contrastable que los frutos del crecimiento econ¨®mico europeo no se han repartido, hasta el momento, de manera equitativa entre los territorios y entre los ciudadanos. Los an¨¢lisis realizados por la propia Comisi¨®n Europea y recientemente desde la London School of Economics revelan una alta diversidad y una persistente disparidad regional en lo que se refiere a las rentas y a los ritmos de crecimiento; y, asimismo, se aprecia que existe una Europa de ganadores, situada en las grandes capitales del centro, y otra Europa perif¨¦rica con unas caracter¨ªsticas muy marcadas y con una pl¨¦yade de h¨¢ndicaps diversos.

Partiendo del hecho que la Europa de los ganadores se extiende a lo largo del conjunto que engloba a las grandes metr¨®polis y donde se verifica que en 9 de los 15 Estados Miembros de la Uni¨®n Europea, el PIB de las regiones m¨¢s ricas duplican al PIB de las regiones m¨¢s pobres, podemos advertir que en el mencionado espacio europeo se sit¨²an las plazas financieras m¨¢s importantes, las sedes de las principales instituciones europeas, se albergan las multinacionales m¨¢s relevantes; son los lugares en los que se ubican los servicios y las industrias de alto valor a?adido, y donde se concentran los m¨¢s importantes e influyentes centros de investigaci¨®n p¨²blicos y privados.

La zona, denominada el Pent¨¢gono Europeo, que agrupa el ¨¢rea que cubre el espacio entre Londres, Paris, Mil¨¢n, Munich, Hamburgo, ha atra¨ªdo a las principales inversiones financieras, a las inversiones m¨¢s seguras y a las actividades y negocios de mayor rentabilidad. Adem¨¢s, son los lugares donde la comunicaci¨®n f¨ªsica es m¨¢s intensa, tanto en lo que concierne a las relaciones aeroportuarias, a las redes de autov¨ªas y autopistas interconectadas, a los ferrocarriles de alta velocidad y a la concentraci¨®n de cabeceras de redes e de informaci¨®n escrita y audiovisual. Por tanto, esa Europa del centro se especializa en "albergar y seducir como territorio" nuevas actividades.

Por contra, las regiones perif¨¦ricas se enfrentan a ese centro bien integrado en la econom¨ªa mundial y se ven amenazadas por los procesos de marginaci¨®n. Las periferias son aquellos territorios que poseen unas evidentes amenazas que se concretan en: a) menores empleos en los sectores industriales y de servicios; b) est¨¢n siempre expuestas a procesos de reestructuraci¨®n y de sustituci¨®n productiva, y con elevadas tasas de paro; y c) poseen limitaciones a su potencial competitivo. En definitiva, ser perif¨¦rico supone "estar alejado de los principales mercados", "de los principales centros decisorios" y "de los importantes nudos que garantizan las econom¨ªas de proximidad y conexi¨®n". O sea, al margen del primer nivel o c¨ªrculo econ¨®mico.

La infraestructura del transporte representa un factor imprescindible en la din¨¢mica de la recomposici¨®n del territorio europeo. En la medida que la actual ubicaci¨®n de los factores productivos depende cada vez menos de las condiciones naturales disponibles y accesibles, la cuesti¨®n relativa a la accesibilidad respecto a los centros de intercambios se convierte en el elemento pivote sobre el que centrar nuestras preocupaciones.

En el mapa europeo quedan patentes las evidentes centralidades, los procesos de polarizaci¨®n econ¨®micos y las concentraciones empresariales. La puesta en marcha de las nuevas orientaciones en las redes y sistemas de transporte europeo puede acelerar las recomposiciones territoriales y acentuar los desequilibrios econ¨®micos. Si perduran los sistemas radiales en perjuicio de las interconexiones, se intensificar¨¢ el mosaico desigual europeo. Si se incrementan los diferenciales de accesibilidad para ciertas regiones europeas vamos en contra de uno de los principios de la Constituci¨®n Europea, la cohesi¨®n territorial. Debemos recortar dichos diferenciales de accesibilidad y realizarlo en t¨¦rminos de tiempos y de conexiones para lograr la mayor revalorizaci¨®n de nuestro espacio gallego.