Heridas dos mujeres al arrancar un tren de Ferrocarrils con las puertas abiertas

Dos mujeres resultaron heridas ayer en la estaci¨®n de Proven?a de Barcelona al arrancar con las puertas abiertas un tren de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). T¨¦cnicamente es imposible que un tren pueda arrancar con las puertas abiertas, ya que existe un mecanismo de seguridad que lo impide, aunque puede desactivarse manualmente. Que se produjera un error humano es la hip¨®tesis que toma m¨¢s fuerza. As¨ª lo aseguraron ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, y fuentes sindicales, pero FGC no confirm¨® la causa del accidente.

Cuando el convoy de los FGC arranc¨®, a las 8.30 horas, una pasajera estaba entrando en el tren por la segunda puerta del primer vag¨®n y fue arrastrada. Una empleada de FGC intent¨® ayudarla, aunque tambi¨¦n fue arrastrada.

Segundos m¨¢s tarde, un interventor de la estaci¨®n activ¨® un sistema de seguridad que par¨® el tren, que s¨®lo avanz¨® unos 40 cent¨ªmetros. Las dos mujeres fueron rescatadas y trasladadas al hospital Cl¨ªnico de Barcelona. Una portavoz del centro indic¨® que permanecen con pron¨®stico reservado, aunque no se teme por su vida. El maquinista del tren sufri¨® un ataque de ansiedad y fue trasladado a la cl¨ªnica Delfos.

La Generalitat ha abierto un expediente informativo a FGC para que determine las causas del accidente. El responsable de operaciones de la compa?¨ªa, Oriol Juncadella, asegur¨® que "todas las hip¨®tesis est¨¢n abiertas". "Puede haber sido un defecto de la instalaci¨®n del propio tren como un fallo operativo", a?adi¨®. El consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas, Joaquim Nadal, precis¨® en Tarragona que la principal hip¨®tesis es que la causa sea un error humano, informa Oriol Aym¨ª. FGC no confirm¨® esta teor¨ªa y asegur¨® que el mi¨¦rcoles entregar¨¢ a los Mossos d'Esquadra un informe sobre los hechos. Por ello, entrevistar¨¢ a las dos heridas y a los testigos de los hechos, y revisar¨¢ la caja negra del tren y las grabaciones del circuito cerrado de televisi¨®n.

Fuentes sindicales recordaron que es "imposible" que un tren arranque con las puertas abiertas, porque lo impide su sistema de seguridad. Pero este mecanismo puede ser desactivado manualmente por personal de FGC, aunque para hacerlo se necesita la autorizaci¨®n del centro de operaciones de la compa?¨ªa.

Andenes al l¨ªmite

La estaci¨®n de Proven?a es una de las m¨¢s concurridas de la ciudad. En hora punta, entre las siete y las diez de la ma?ana, pasan 11.000 viajeros de media. La raz¨®n: hacen parada todas las l¨ªneas que van al Vall¨¨s, las que finalizan en la avenida del Tibidabo y Reina Elisenda, y las l¨ªneas 3 y 5 del metro. Pero sus andenes, que tienen tres metros de ancho, se han quedado peque?os, ya que s¨®lo pueden acoger a un m¨¢ximo de 580 pasajeros simult¨¢neamente.

Para evitar incidentes, FGC decidi¨® instalar mamparas para evitar que alguien pudiera caer a las v¨ªas. Hay cinco personas que controlan la apertura y el cierre de estas puertas. Precisamente, la empleada de FGC herida se encargaba de ello.

En hora punta la estaci¨®n de Proven?a est¨¢ al l¨ªmite de su capacidad. Por ello, la Generalitat decidi¨® ampliar sus instalaciones. En un principio, se opt¨® por incrementar la longitud de los andenes. Tras el hundimiento del Carmel, los vecinos del Eixample mostraron su malestar por este proyecto porque significaba excavar bajo bloques de pisos de la calle de Balmes. La decisi¨®n final fue construir un vest¨ªbulo de grandes dimensiones para regular el acceso de los viajeros hacia los andenes.

El accidente oblig¨® a FGC a interrumpir durante hora y media la circulaci¨®n entre las estaciones de Catalunya y Gr¨¤cia. Los trenes llevaron retraso durante la ma?ana.

La estaci¨®n de Proven?a fue desalojada y se cortaron todos sus accesos. Los pasajeros que iban hacia el Vall¨¨s tuvieron que desplazarse en autob¨²s hasta Gr¨¤cia y algunas l¨ªneas se desbordaron.