Un todoterreno diferente con l¨ªnea de cup¨¦
Un concepto innovador desarrollado a medias. El Ssangyong Actyon es un todoterreno diferente que ensaya nuevas soluciones est¨¦ticas en busca de un estilo m¨¢s deportivo y menos pesado de lo habitual en los 4¡Á4. Adopta un morro agresivo y un port¨®n trasero muy inclinado que acerca su l¨ªnea a los cup¨¦s. Pero su deportividad termina ah¨ª y no profundiza en la mec¨¢nica o el comportamiento din¨¢mico. El resultado es un todoterreno de imagen moderna y mec¨¢nica cl¨¢sica con un maletero muy justo para la vida familiar y un buen equipo de serie que incluye la reductora y ampl¨ªa su versatilidad en el campo.
Este c¨®ctel de sabores tan variados funciona bien y tiene precios ajustados: desde 23.800 euros (200 XDi con tracci¨®n 4¡Á2).
El primer todoterreno cup¨¦
El Actyon es la versi¨®n cup¨¦ del Kyron, otro 4¡Á4 de Ssangyong m¨¢s familiar, con quien comparte la mec¨¢nica. Sin embargo, prima la deportividad con una imagen m¨¢s agresiva para captar clientes m¨¢s j¨®venes.
Estas prioridades se reflejan ya en el frontal, con un cap¨® en forma de V muy s¨®lido y marcado, que se inspira en la boca de un tibur¨®n e integra gran parrilla semicircular y unos faros muy rasgados. El lateral prima m¨¢s el dinamismo con un trazo ascendente muy acusado que sirve de base a las ventanillas. Pero lo m¨¢s innovador es la zaga, porque el techo cae por detr¨¢s como en los cup¨¦s y da forma a un port¨®n muy inclinado hacia delante y con un llamativo aler¨®n, dos detalles que le distinguen de cualquier todoterreno.
Su silueta vanguardista y poderosa transmite car¨¢cter y originalidad. Mide 4,45 metros de largo, algo m¨¢s que sus rivales los Toyota Rav4, Suzuki Grand Vitara...
M¨¢s convencional por dentro
El interior presenta una configuraci¨®n convencional, con dos asientos delanteros grandes y c¨®modos que sujetan bien, y unas plazas traseras con suficiente espacio para las piernas. En cambio, la l¨ªnea del port¨®n sacrifica el maletero, que tiene s¨®lo 321 litros, como el de un VW Golf, y la dotaci¨®n de huecos para objetos tampoco es generosa: la guantera, un cofre delante del cambio y dos posavasos detr¨¢s, portagafas, apoyabrazos central hueco y bandejas peque?as en las puertas. Adem¨¢s no ofrece las soluciones flexibles de los monovol¨²menes, como los asientos traseros individuales o la regulaci¨®n en longitud. Y el interior y los acabados tampoco presentan un estilo deportivo acorde con la imagen exterior, aunque se aplican materiales vistosos y una calidad de conjunto correcta.
Por lo dem¨¢s, las prestaciones son m¨¢s que suficientes para un uso normal y se desenvuelve bien en el campo, en parte por la reductora. Adem¨¢s est¨¢ bien aislado por dentro y s¨®lo las suspensiones, algo duras y en¨¦rgicas, penalizan la comodidad en viajes largos.
Un motor y tres equipamientos
La gama Actyon incluye un solo motor 2.0 turbodi¨¦sel de 141 CV con cambio manual de cinco marchas. Hay tres acabados, el b¨¢sico con tracci¨®n trasera (4¡Á2), y dos m¨¢s, Premium y Limited, con tracci¨®n 4¡Á4 y reductora. El primero (23.800 euros) viene de serie con doble airbag, ABS, control de estabilidad ESP y de descenso de pendientes HDC, sistema activo antivuelco, aire acondicionado, radio-CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, cierre con mando y llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas. El Premium (26.800) a?ade airbags de cortina, climatizador y llantas de 18. Y el Limited (29.300) suma asientos de cuero, techo solar y m¨¢s detalles. Tienen tres a?os de garant¨ªa o 100.000 kil¨®metros y se ofrece un paquete con cambio autom¨¢tico de cuatro marchas y control de velocidad (1.800 euros).
Conclusi¨®n
El Actyon es un todoterreno original pensado para clientes j¨®venes con estilos de vida activos. Tiene una imagen deportiva y con car¨¢cter, un interior correcto y un maletero peque?o. Funciona bien, viaja con soltura y se defiende en el campo. Tiene unos precios ajustados que incluyen un buen equipamiento de serie.
DISE?O CUIDADO Y POCO MALETERO
El dise?o interior del Actyon est¨¢ cuidado y aunque abusa de los pl¨¢sticos grises oscuros presenta un ambiente moderno y agradable. Destacan los trazos rectos y robustos del salpicadero, que tiene la consola central desplazada hacia el conductor para acercarle los mandos. Y en uno de los laterales lleva el mando circular para conectar la tracci¨®n 4¡Á4 o la reductora.Las plazas traseras est¨¢n bien resueltas y ofrecen suficiente altura y espacio para las piernas. El respaldo del asiento del centro es duro e inc¨®modo, pero no tiene debajo el t¨²nel de la transmisi¨®n, que siempre molesta en los pies de los 4¡Á4. Y s¨®lo se echan de menos las soluciones de los monovol¨²menes, porque la banqueta posterior es corrida y fija, y s¨®lo los respaldos se regulan en inclinaci¨®n y se pliegan.El dise?o del port¨®n trasero reduce el maletero a 321 litros (hasta la altura de la bandeja), aunque incluye una rueda de repuesto normal que si se sustituye por un kit antipinchazos a?ade 95 litros m¨¢s. Cargando hasta el techo sube a 661 litros y llega a 1.614 abatiendo los asientos posteriores, que dejan el piso plano. Sin embargo,la base del port¨®n queda muy alta y es algo inc¨®moda para cargar.La zaga es peculiar y destaca por la cintura de chapa alta y el aler¨®n posterior.
M?S ECON?MICO Y CON REDUCTORA
El acabado Premium del Actyon es m¨¢s barato que las versiones similares de los todoterrenos ligeros. S¨®lo incluye cuatro airbags de serie, pero viene con control de estabilidad, y tambi¨¦n con reductora y control de descenso de pendientes, dos ventajas para circular fuera del asfalto. Las alternativas m¨¢s econ¨®micas son el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, que cuestan 400 euros m¨¢s. Tienen seis airbags, dos m¨¢s, pero no incluyen el control de estabilidad ni como opci¨®n.El Suzuki Grand Vitara es el ¨²nico con reductora, pero cuesta 900 euros m¨¢s y hay que sumarle otros 900 del ESP. Y el Toyota Rav 4 sale 1.800 euros m¨¢s caro. Incluye siete airbags (uno para las rodillas del conductor) y ESP, y ofrece unas prestaciones superiores y un consumo m¨¢s bajo, pero sus ventajas no equilibran una diferencia tan abultada.
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