"Nuestro objetivo es buscar alianzas estratégicas"
El responsable de locomotoras reconoce que en Espa?a no ha logrado el resultado esperado
Pasó del mal trago que supuso la decisión de Alstom de vender su planta de Valencia en 2004, en cumplimiento del plan de rescate de la multinacional que pactaron el Gobierno francés y la Unión Europea y que le llevó a desprenderse de diversos activos, a dirigir desde este mismo a?o la división de locomotoras del nuevo propietario, la alemana Vossloh. ??igo Parra (Zaragoza, 1964) tiene a su cargo dos fábricas, las plantas de Valencia y Kiel (Alemania), que tienen 1.100 trabajadores en plantilla y maneja más de 300 millones de euros de facturación.
El directivo defiende la intención de desarrollar el negocio de locomotoras a través de alianzas estratégicas con nuevos socios o el potencial del transporte de mercancías en un mercado como el espa?ol, con un proceso de liberalización todavía más formal que real; insiste en que la compa?ía tiene un mercado global que le lleva a sondear oportunidades en China y considera que en Espa?a no han obtenido los resultados esperados.
"Hemos duplicado la carga de trabajo en Valencia, donde hemos pasado en dos a?os de 350 empleados a más de 660"
"Somos una empresa internacional y nuestro mercado también. Espa?a es importante, pero no es una cuenta clave"
Pregunta. El grupo Vossloh entró en Espa?a en el a?o 2004 con la adquisición de la fábrica de Valencia. ?Cuáles son los proyectos de la compa?ía para su división de locomotoras?
Respuesta. En el mes de septiembre se presentó el plan de reposicionamiento estratégico del grupo a escala mundial y la intención es hacer crecer la división de locomotoras a través de alianzas estratégicas con candidatos dentro de toda la cadena de valor, desde suministradores hasta clientes.
P. ?Supondrá esto la creación de nuevas compa?ías?
R. Hay muchas posibilidades. La estrategia va desde producir joint ventures hasta alianzas en un mercado determinado. Se están contemplando todo tipo de posibilidades.
P. ?Han firmado ya algún acuerdo?
R. Si hubiéramos firmado, lo habríamos dicho.
P. ?Están negociando?
R. No digo que no se esté negociando ningún acuerdo, digo que se están haciendo cosas para desarrollar alianzas estratégicas.
P. ?Tienen socios preferentes?
R. No, por ahora buscamos socios de manera puntual para determinados concursos o determinados países. Pero nuestro objetivo claramente es buscar alianzas estratégicas. Iremos poco a poco consolidando esas relaciones para ir apuntando a una unión más duradera.
P. ?Qué otra línea de trabajo se han marcado, además de fomentar ese nuevo tipo de alianzas?
R. Las dos plantas operan con tecnologías diferentes. La de Kiel está focalizada en la tecnología diésel-hidráulica y la de Valencia en diésel-eléctrica, con dos negocios muy importantes en los que queremos profundizar: el de pasajeros y el de mantenimiento. Queremos crecer en la planta de Valencia, como estamos haciendo en el mercado de locomotoras, tanto en el ámbito geográfico como en el de proyectos. Entendemos que el sector ferroviario de mercancías va a crecer con fuerza y demandará un tipo de locomotoras que le va a permitir llevar el mismo tonelaje a mayor velocidad para evitar cuellos de botella en infraestructuras o utilizar vías dedicadas o semidedicadas con una mayor capacidad de tracción.
P. ?Es el transporte de mercancías una de sus principales líneas de trabajo?
R. En locomotoras es la mayor, la más importante. El 70% de las locomotoras que se venden en el mundo están dedicadas a mercancías y para nosotros es uno de los segmentos más importantes, al que nos estamos dedicando muy profundamente participando en todo tipo de operaciones de lanzamiento. El transporte de mercancías es clave para la competitividad de un país y si no conseguimos que se desarrolle incidirá negativamente en la misma.
P. ?Qué supone el mercado nacional en su cuenta de resultados?
R. Somos una empresa internacional y nuestro mercado también lo es. Operamos en Israel, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos, Irán o Francia. Cuando hablamos de mercado no estamos fijándonos en Espa?a. Es más, nos estamos fijando en el mercado ferroviario asiático y concretamente en China para ver las oportunidades de negocio con potenciales clientes suministradores. Espa?a es importante, pero no es la cuenta clave. Y lo que representa en nuestra cuenta de resultados varía de un a?o a otro. Como dice Renfe, en los últimos contratos somos el 3% de todas las adjudicaciones y esperamos crecer bastante porque entendemos que la Administración espa?ola también tiene interés en tener industrias, no sólo fabricantes sino tecnólogas, como nosotros.
P. ?Quiénes son sus principales clientes en Espa?a?
R. Renfe, fundamentalmente, y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, aunque no sólo ellos. Tenemos cuatro o cinco clientes privados y estamos trabajando con muchas administraciones, aunque no se ha llegado a un proyecto concreto todavía.
P. ?Son los operadores privados el futuro?
R. Se ha demostrado en mercados como el inglés y el alemán que la liberalización ha permitido un incremento de cuota de mercado en el transporte de mercancías ferroviarias. Por tanto, diría que sí, es una se?al clara de que ayudará significativamente a mejorar el mercado. Desde nuestro punto de vista, que operamos mundialmente y conocemos todo tipo de administraciones, Renfe lo está haciendo francamente bien con las limitaciones que tiene.
P. Los nuevos socios europeos abren nuevas posibilidades de negocio?
R. Sí, Europa del Este va a tener una necesidad imperiosa de mejorar su transporte de mercancías y también el de pasajeros. Quizá nos focalicemos allí en locomotoras de mercancías. Aunque insisto, Europa para nosotros se queda peque?a, el mercado al que estamos apostando es mucho más amplio.
P. CAF se adjudicó 107 trenes regionales en 2006 y Vossloh no se presentó al concurso que ganó Bombardier poco después. ?Significa un mal a?o?
R. Significa que somos el 3% de todo el mercado nacional. Significa que esperamos y confiamos en que la Administración vea en la solidez tecnológica que aportamos un futuro claro. En Espa?a no hemos obtenido los resultados que esperábamos.
P. ?Hay muchos contratos importantes cada a?o?
R. No hay muchos. Es un mercado cíclico, en primer lugar. Hay a?os donde puede haber muchos y otros en los que hay pocos. Desde que uno empieza a trabajar un potencial pedido pueden tardar dos o tres a?os. Y tienes que luchar porque la competencia es muy importante.
P. ?Qué carga de trabajo tiene Valencia?
R. Tenemos tanta para los próximos a?os que hemos pasado en dos a?os de 350 empleados a más de 660. Hemos duplicado. Y tenemos una gran potencialidad.
P. ?Por dónde quieren crecer?
R. El mercado europeo de mercancías con los efectos de la liberalización está creciendo. Y hay grandes oportunidades en el transporte urbano, que creemos que está muy lejos de completarse. Cada vez más hay necesidades de servicio a los centros de las ciudades desde los extrarradios. Valencia concretamente tiene un ambicioso plan de infraestructuras en el que esperamos poder participar.
Una factoría propia en terreno ajeno
Pregunta. Vossloh compró la planta de Alstom en Albuixec (Valencia) al a?o siguiente de que se vendieran los terrenos sobre los que se ubica la planta a un promotor inmobiliario local por 20 millones de euros. Desde entonces, están arrendados. ?Negocian la recompra o plantean trasladarse a otro punto?
Respuesta. Estamos trabajando, somos conscientes y también lo es la Administración, y esperamos solventarlo. No puedo ir más allá.
P. Incluso tienen plantas alquiladas dentro del polígono industrial que rodea la factoría.
R. La gran carga de trabajo que tenemos en la planta de Valencia hace que hayamos alquilado seis o siete naves alrededor de la fábrica porque necesitamos una capacidad de fabricación que no tenemos aquí.
P. Entonces la situación actual no es la deseable.
R. Evidentemente. La situación se tiene que resolver. Tenemos un proyecto de futuro en la planta de Valencia, tecnológicamente hablando de los más importantes, y estoy seguro de que acabará resolviéndose.
P. ?Cuánto han invertido en la planta de locomotoras de Valencia desde el cambio de due?o?
R. Desde que llegamos hemos invertido cerca de cinco millones de euros en una planta que no es nuestra. Y sólo en temas industriales. En investigación y desarrollo (I+D) hemos lanzado un proyecto muy ambicioso a un plazo de cinco o seis a?os con proyectos de tal calibre como el desarrollo de un vehículo ferroviario con pila de combustible de hidrógeno que estamos liderando desde Valencia. Me gusta matizar que Valencia no es simplemente una fábrica, es un centro tecnológico. Tenemos más de 120 ingenieros trabajando en las instalaciones. Dise?amos todo lo que estamos fabricando. No somos una fábrica que trae dise?os de Francia o Alemania para fabricarlos luego en Valencia, o producto terminado para venderlo. Dise?amos desde cero y eso tiene mucho valor ahora que se habla cada vez más del I+D+i. Insisto, no somos una fábrica, somos un centro tecnológico que fabrica.
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