"Nuestro objetivo es buscar alianzas estrat¨¦gicas"

Pas¨® del mal trago que supuso la decisi¨®n de Alstom de vender su planta de Valencia en 2004, en cumplimiento del plan de rescate de la multinacional que pactaron el Gobierno franc¨¦s y la Uni¨®n Europea y que le llev¨® a desprenderse de diversos activos, a dirigir desde este mismo a?o la divisi¨®n de locomotoras del nuevo propietario, la alemana Vossloh. ??igo Parra (Zaragoza, 1964) tiene a su cargo dos f¨¢bricas, las plantas de Valencia y Kiel (Alemania), que tienen 1.100 trabajadores en plantilla y maneja m¨¢s de 300 millones de euros de facturaci¨®n.

El directivo defiende la intenci¨®n de desarrollar el negocio de locomotoras a trav¨¦s de alianzas estrat¨¦gicas con nuevos socios o el potencial del transporte de mercanc¨ªas en un mercado como el espa?ol, con un proceso de liberalizaci¨®n todav¨ªa m¨¢s formal que real; insiste en que la compa?¨ªa tiene un mercado global que le lleva a sondear oportunidades en China y considera que en Espa?a no han obtenido los resultados esperados.

"Hemos duplicado la carga de trabajo en Valencia, donde hemos pasado en dos a?os de 350 empleados a m¨¢s de 660"

"Somos una empresa internacional y nuestro mercado tambi¨¦n. Espa?a es importante, pero no es una cuenta clave"

Pregunta. El grupo Vossloh entr¨® en Espa?a en el a?o 2004 con la adquisici¨®n de la f¨¢brica de Valencia. ?Cu¨¢les son los proyectos de la compa?¨ªa para su divisi¨®n de locomotoras?

Respuesta. En el mes de septiembre se present¨® el plan de reposicionamiento estrat¨¦gico del grupo a escala mundial y la intenci¨®n es hacer crecer la divisi¨®n de locomotoras a trav¨¦s de alianzas estrat¨¦gicas con candidatos dentro de toda la cadena de valor, desde suministradores hasta clientes.

P. ?Supondr¨¢ esto la creaci¨®n de nuevas compa?¨ªas?

R. Hay muchas posibilidades. La estrategia va desde producir joint ventures hasta alianzas en un mercado determinado. Se est¨¢n contemplando todo tipo de posibilidades.

P. ?Han firmado ya alg¨²n acuerdo?

R. Si hubi¨¦ramos firmado, lo habr¨ªamos dicho.

P. ?Est¨¢n negociando?

R. No digo que no se est¨¦ negociando ning¨²n acuerdo, digo que se est¨¢n haciendo cosas para desarrollar alianzas estrat¨¦gicas.

P. ?Tienen socios preferentes?

R. No, por ahora buscamos socios de manera puntual para determinados concursos o determinados pa¨ªses. Pero nuestro objetivo claramente es buscar alianzas estrat¨¦gicas. Iremos poco a poco consolidando esas relaciones para ir apuntando a una uni¨®n m¨¢s duradera.

P. ?Qu¨¦ otra l¨ªnea de trabajo se han marcado, adem¨¢s de fomentar ese nuevo tipo de alianzas?

R. Las dos plantas operan con tecnolog¨ªas diferentes. La de Kiel est¨¢ focalizada en la tecnolog¨ªa di¨¦sel-hidr¨¢ulica y la de Valencia en di¨¦sel-el¨¦ctrica, con dos negocios muy importantes en los que queremos profundizar: el de pasajeros y el de mantenimiento. Queremos crecer en la planta de Valencia, como estamos haciendo en el mercado de locomotoras, tanto en el ¨¢mbito geogr¨¢fico como en el de proyectos. Entendemos que el sector ferroviario de mercanc¨ªas va a crecer con fuerza y demandar¨¢ un tipo de locomotoras que le va a permitir llevar el mismo tonelaje a mayor velocidad para evitar cuellos de botella en infraestructuras o utilizar v¨ªas dedicadas o semidedicadas con una mayor capacidad de tracci¨®n.

P. ?Es el transporte de mercanc¨ªas una de sus principales l¨ªneas de trabajo?

R. En locomotoras es la mayor, la m¨¢s importante. El 70% de las locomotoras que se venden en el mundo est¨¢n dedicadas a mercanc¨ªas y para nosotros es uno de los segmentos m¨¢s importantes, al que nos estamos dedicando muy profundamente participando en todo tipo de operaciones de lanzamiento. El transporte de mercanc¨ªas es clave para la competitividad de un pa¨ªs y si no conseguimos que se desarrolle incidir¨¢ negativamente en la misma.

P. ?Qu¨¦ supone el mercado nacional en su cuenta de resultados?

R. Somos una empresa internacional y nuestro mercado tambi¨¦n lo es. Operamos en Israel, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos, Ir¨¢n o Francia. Cuando hablamos de mercado no estamos fij¨¢ndonos en Espa?a. Es m¨¢s, nos estamos fijando en el mercado ferroviario asi¨¢tico y concretamente en China para ver las oportunidades de negocio con potenciales clientes suministradores. Espa?a es importante, pero no es la cuenta clave. Y lo que representa en nuestra cuenta de resultados var¨ªa de un a?o a otro. Como dice Renfe, en los ¨²ltimos contratos somos el 3% de todas las adjudicaciones y esperamos crecer bastante porque entendemos que la Administraci¨®n espa?ola tambi¨¦n tiene inter¨¦s en tener industrias, no s¨®lo fabricantes sino tecn¨®logas, como nosotros.

P. ?Qui¨¦nes son sus principales clientes en Espa?a?

R. Renfe, fundamentalmente, y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, aunque no s¨®lo ellos. Tenemos cuatro o cinco clientes privados y estamos trabajando con muchas administraciones, aunque no se ha llegado a un proyecto concreto todav¨ªa.

P. ?Son los operadores privados el futuro?

R. Se ha demostrado en mercados como el ingl¨¦s y el alem¨¢n que la liberalizaci¨®n ha permitido un incremento de cuota de mercado en el transporte de mercanc¨ªas ferroviarias. Por tanto, dir¨ªa que s¨ª, es una se?al clara de que ayudar¨¢ significativamente a mejorar el mercado. Desde nuestro punto de vista, que operamos mundialmente y conocemos todo tipo de administraciones, Renfe lo est¨¢ haciendo francamente bien con las limitaciones que tiene.

P. Los nuevos socios europeos abren nuevas posibilidades de negocio?

R. S¨ª, Europa del Este va a tener una necesidad imperiosa de mejorar su transporte de mercanc¨ªas y tambi¨¦n el de pasajeros. Quiz¨¢ nos focalicemos all¨ª en locomotoras de mercanc¨ªas. Aunque insisto, Europa para nosotros se queda peque?a, el mercado al que estamos apostando es mucho m¨¢s amplio.

P. CAF se adjudic¨® 107 trenes regionales en 2006 y Vossloh no se present¨® al concurso que gan¨® Bombardier poco despu¨¦s. ?Significa un mal a?o?

R. Significa que somos el 3% de todo el mercado nacional. Significa que esperamos y confiamos en que la Administraci¨®n vea en la solidez tecnol¨®gica que aportamos un futuro claro. En Espa?a no hemos obtenido los resultados que esper¨¢bamos.

P. ?Hay muchos contratos importantes cada a?o?

R. No hay muchos. Es un mercado c¨ªclico, en primer lugar. Hay a?os donde puede haber muchos y otros en los que hay pocos. Desde que uno empieza a trabajar un potencial pedido pueden tardar dos o tres a?os. Y tienes que luchar porque la competencia es muy importante.

P. ?Qu¨¦ carga de trabajo tiene Valencia?

R. Tenemos tanta para los pr¨®ximos a?os que hemos pasado en dos a?os de 350 empleados a m¨¢s de 660. Hemos duplicado. Y tenemos una gran potencialidad.

P. ?Por d¨®nde quieren crecer?

R. El mercado europeo de mercanc¨ªas con los efectos de la liberalizaci¨®n est¨¢ creciendo. Y hay grandes oportunidades en el transporte urbano, que creemos que est¨¢ muy lejos de completarse. Cada vez m¨¢s hay necesidades de servicio a los centros de las ciudades desde los extrarradios. Valencia concretamente tiene un ambicioso plan de infraestructuras en el que esperamos poder participar.