Aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Barcelona

El aeropuerto de Barcelona fue testigo en menos de 24 horas de dos aterrizajes de emergencia de dos aviones de la misma compa?¨ªa a¨¦rea y provocados por los mismos motivos: un fallo en el despliegue del tren de aterrizaje de las aeronaves.

Poco pod¨ªan imaginar los 40 pasajeros que subieron al avi¨®n IB 8665 de la compa?¨ªa regional Iberia-Air Nostrum, que despeg¨® hacia las 14 horas de ayer de Valladolid, lo que les iba a suceder poco despu¨¦s. El vuelo transcurri¨® pl¨¢cidamente hasta la llegada a Barcelona, a las 15.00 horas. Los pilotos detectaron un problema en el tren de aterrizaje y tuvieron que realizar una maniobra de emergencia a las 15.06 horas.

Al tomar contacto con la pista principal, la aeronave impact¨® con el suelo de un modo "m¨¢s violento de lo normal", seg¨²n explic¨® Javier Cuevas, uno de los pasajeros. Sin embargo, lo que alarm¨® a los viajeros es que a continuaci¨®n se sucedieron movimientos bruscos. "Seguimos avanzando dando botes, como si el firme estuviera lleno de baches, a lo largo de unos 700 metros", relat¨® Cuevas, que oy¨® "ruidos met¨¢licos". Miquel Ca?izares pudo ver desde su asiento "una corriente de fuego y humo". Finalmente, el avi¨®n par¨® en seco. La panza del aparato qued¨® completamente apoyada sobre la pista. Una de las alas sufri¨® da?os al chocar contra una baliza.

"Avanzamos 700 metros dando botes, como si hubiera baches", relata un pasajero

"?Todo el mundo fuera, todo el mundo fuera!". La orden a gritos del personal del avi¨®n acab¨® de conmocionar a los pasajeros, a los que se prohibi¨® coger cualquier bulto. Tan s¨®lo se abri¨® una puerta que despleg¨® una peque?a escalera, por la que bajaron los pasajeros de forma ordenada. Al salir al exterior, se les conmin¨® a que corrieran, ante el peligro de una posible explosi¨®n del avi¨®n. Los pasajeros se alejaron a la carrera, en medio de la pista, en direcciones diversas. "Yo corr¨ªa sin ninguna referencia clara a la que poder acudir", explic¨® Cuevas. Afortunadamente, el avi¨®n se mantuvo estable y en unos minutos acudieron tres veh¨ªculos del aeropuerto y los bomberos, que cubrieron de espuma el aparato.

Algo m¨¢s tranquilos, el grupo de pasajeros se reuni¨® en un punto de la pista. Los servicios de emergencia atendieron a las personas con peque?as crisis de ansiedad y a dos heridos leves, uno de los cuales sufri¨® una torcedura de tobillo al salir corriendo del avi¨®n. A todos se les traslad¨® en autob¨²s a la terminal, en una de cuyas salas la Guardia Civil tom¨® los datos de los afectados para realizar el atestado. Despu¨¦s, se les entreg¨® el equipaje y cada pasajero se march¨® hacia su destino.

La compa?¨ªa Air Nostrum hab¨ªa cancelado el vuelo previsto entre Valladolid y Barcelona de las 10.40 horas por motivos t¨¦cnicos, seg¨²n se comunic¨® a los pasajeros que ten¨ªan billete. Pasado el susto, Javier Cuevas, que tuvo que esperar m¨¢s de tres horas antes de iniciar el viaje, se pregunt¨® si el avi¨®n accidentado era el mismo, que no hab¨ªa sido bien reparado.

La aeronave accidentada es un reactor CRJ 200 fabricado en 2001 por la canadiense Bombardier, que Air Nostrum adquiri¨® el pasado diciembre y que, seg¨²n la compa?¨ªa, "hab¨ªa superado todas y cada una de las revisiones de mantenimiento de forma satisfactoria". Este modelo, de 50 plazas, es de los m¨¢s utilizados por el sector en vuelos de car¨¢cter regional.

La compa?¨ªa, que acredit¨® la experiencia del piloto afirmando que ha realizado m¨¢s de 5.000 horas de vuelo, explic¨® que el avi¨®n tom¨® tierra sin el tren de aterrizaje desplegado por causas que se desconocen y que est¨¢ indagando la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes de Aviaci¨®n Civil. La empresa aeron¨¢utica se?al¨® en un comunicado que pondr¨¢ los medios t¨¦cnicos necesarios y humanos para colaborar en las pesquisas oficiales.

El avi¨®n permaneci¨® en la pista principal de El Prat hasta las 19.50, a la espera de poder ser remolcado por una gran gr¨²a. El aeropuerto de Barcelona funcion¨® con una sola plataforma. Este hecho y las condiciones meteorol¨®gicas adversas en diversos aeropuertos europeos provoc¨® retrasos medios de 30 minutos en buena parte de los vuelos. Cinco horas despu¨¦s, una gr¨²a levantar el avi¨®n, que finalmente pudo desplegar el tren de aterrizaje. Un remolcador lo empuj¨® hasta un espacio aislado de las instalaciones. La pista volvi¨® a quedar operativa media hora m¨¢s tarde, despu¨¦s de que los operarios limpiaran la superficie.

El de ayer fue el segundo accidente de un avi¨®n de Air Nostrum en 24 horas en el aeropuerto de El Prat. El martes, otra aeronave de esa compa?¨ªa y procedente de Pamplona, en este caso un modelo de h¨¦lice, tampoco pudo desplegar el tren de aterrizaje delantero en el momento de tomar tierra. En esa ocasi¨®n, el morro del avi¨®n qued¨® postrado sobre la tercera pista del aeropuerto. Las instalaciones pudieron mantener la operatividad habitual mediante el uso de la pista principal y, de forma auxiliar, la transversal, ¨¦sta ¨²ltima normalmente fuera de servicio. El viento impidi¨® ayer utilizarla como recurso suplementario y el n¨²mero de operaciones se vieron restringidas.