Iberia se apoyar¨¢ en el tir¨®n de Clickair para pugnar con Spanair por el control de la T-Sur

Las aerol¨ªneas espa?olas han iniciado su particular campa?a de seducci¨®n, a la espera de que el ente p¨²blico Aena decida sobre el reparto de la futura Terminal Sur de El Prat. Despu¨¦s de que Spanair y la alianza Star Alliance desvelaran su proyecto para convertir Barcelona en una plataforma de vuelos internacionales, llega el turno de Iberia. El grupo presentar¨¢ en breve la maqueta de su futuro hangar en El Prat, en el que invertir¨¢ 32 millones de euros, y conf¨ªa en el inesperado aceler¨®n del plan de negocio de su aerol¨ªnea de bajo coste Clickair para aumentar su peso global en el tr¨¢fico de Barcelona, al menos hasta un 60%. En total, El Prat contar¨¢ con cuatro hangares. Adem¨¢s del de Iberia, Spanair tendr¨¢ el suyo.

Clickair estima que cerrar¨¢ el a?o con m¨¢s de cuatro millones de pasajeros

La Generalitat quiere una adjudicaci¨®n "neutral" y un proceso "transparente".

Iberia, que ha apostado por Madrid como su gran centro de conexiones y rutas intercontinentales y que ha cedido parcialmente terreno en El Prat a su aerol¨ªnea de bajo coste Clickair, se presenta m¨¢s que nunca como "un grupo". Un grupo en el que, adem¨¢s de la principal aerol¨ªnea espa?ola, figuran Air Nostrum y, sobre todo, Clickair, de la que Iberia controla una cuarta parte del capital.

En solitario, la supresi¨®n de rutas desde Barcelona, que Iberia se resiste a cuantificar, se ha dejado notar en su p¨¦rdida de peso en el aeropuerto de Barcelona. Seg¨²n los datos difundidos por Aena hace un mes, correspondientes a 2006, Iberia se qued¨® con casi medio mill¨®n menos de pasajeros en El Prat, ya que transport¨® a 8,98 millones. Este tr¨¢fico representa cerca de un 30% del total de los pasajeros de Barcelona y un 48,3% de los 18,6 millones totales transportados por compa?¨ªas de ¨¢mbito espa?ol (ver cuadro adjunto). Al cierre de 2006, los 198.890 pasajeros que viajaron con Clickair -¨¦sta s¨®lo opera desde el pasado 1 de octubre- y el mill¨®n que lo hizo con Air Nostrum elevaron ese porcentaje a un 54,8%.

Ahora, Iberia hace valer que su participada Clickair, la aerol¨ªnea de vuelos baratos que le sirve de principal baza para crecer en El Prat y en la que no descarta aumentar su participaci¨®n m¨¢s all¨¢ del 20% actual, va como un tiro. Fuentes de la compa?¨ªa dan por hecho que los planes de crecimiento de Clickair permitir¨¢n desbaratar la idea de que "el grupo" Iberia recula en Barcelona, ya que quiere que su peso global en el tr¨¢fico de El Prat ronde el 60%, es decir, aumente en vez de retroceder.

En ese ansiado aumento -dif¨ªcil de precisar en la medida en la que es imposible saber cu¨¢l ser¨¢ el comportamiento de las compa?¨ªas competidoras, considerando en particular a Spanair y Vueling, ambas con agresivos planes de crecimiento en Barcelona- tiene mucho que ver el aceler¨®n que est¨¢ dando el plan de negocio de Clickair.

Fuentes de esta ¨²ltima aerol¨ªnea corroboran que el cumplimiento de su primer plan estrat¨¦gico que lanzaron el a?o pasado va a culminar antes de lo previsto. A finales de este a?o, dos terceras partes del plan habr¨¢n quedado cubiertas, con lo que, en lugar de los 18 aviones que deber¨ªan entrar en servicio en 2007, lo har¨¢n 22 aeronaves. El pr¨®ximo diciembre, Clickair habr¨¢ pasado de apenas 200.000 pasajeros a hacerse, siempre seg¨²n sus estimaciones, con m¨¢s de cuatro millones de viajeros.

Este aceler¨®n se traduce en que, el pr¨®ximo mes de abril, la compa?¨ªa de bajo coste aumentar¨¢ su n¨²mero de vuelos diarios a 90, lo que supone cuadruplicar los de inicio en octubre pasado, que eran 22.

Una parte de los vuelos que opera Clickair son de c¨®digo compartido con la propia Iberia, pero la compa?¨ªa participada subraya que "cada vez hay un saldo mayor" -que no precisa- de vuelos que no toman el relevo a los que operaba antes la empresa matriz. Este aceler¨®n, y en particular los m¨¢s de cuatro millones de pasajeros que calcula que transportar¨¢ este a?o, sirven a Clickair para defender su presencia en la futura Terminal Sur, cuya adjudicaci¨®n se espera para esta primavera, concretamente en abril.

Tanto Clickair como Iberia han expresado a Aena su inter¨¦s por tener presencia en la T-Sur. Iberia espera estar en la nueva terminal tambi¨¦n con el puente a¨¦reo, que pasa por ser la ruta m¨¢s rentable de la l¨ªnea a¨¦rea en El Prat. La gran inc¨®gnita, particularmente para Iberia, es hasta qu¨¦ punto les va a afectar a ese negocio el tren de alta velocidad (AVE), que en principio debe llegar a Barcelona a finales de este a?o y que podr¨ªa robar hasta dos millones de viajeros a la ruta entre Barcelona y Madrid.

Aena es el organismo al que corresponde la adjudicaci¨®n de la ubicaci¨®n de las aerol¨ªneas en la Terminal Sur. El secretario de Movilidad, Manel Nadal, explic¨® ayer que el Ministerio de Fomento ha garantizado que el Gobierno catal¨¢n no s¨®lo ser¨¢ consultado, como ha pedido p¨²blicamente, sobre este reparto -Spanair ha solicitado una ubicaci¨®n preeminente para ella y sus socios de Star Alliance-, sino que podr¨¢ hablarse de una decisi¨®n "pactada" conjuntamente.

A este respecto, el secretario de Movilidad de la Generalitat asegur¨® que en la adjudicaci¨®n la Generalitat ser¨¢ "neutral" y garantiza un proceso "transparente". "Queremos potenciar el aeropuerto sin privilegios", dijo.

Junto a la T-Sur la ampliaci¨®n de El Prat incluye la construcci¨®n de cuatro hangares, con terrenos cedidos por Aena. Iberia presentar¨¢ en pocas semanas la maqueta de su hangar, en el que invertir¨¢ cerca de 32 millones de euros, seg¨²n fuentes de la compa?¨ªa, que pagar¨¢ un canon al Estado por su uso. Spanair tendr¨¢ el suyo, y la inversi¨®n, a¨²n por precisar, podr¨ªa rondar los 12 millones de euros. Pero habr¨¢ otros dos hangares. Cada uno de ellos podr¨¢ ser utilizado por aviones de las respectivas alianzas: Star Aliance en el caso de Spanair y One World en el caso de Iberia.