?rdago a lo grande
Airbus conf¨ªa en el ¨¦xito del A-380 ante la demanda prevista de grandes aviones comerciales
Al d¨ªa siguiente del primer vuelo del gigante de Airbus con capacidad para transportar entre 500 y 800 pasajeros, seg¨²n la configuraci¨®n que solicite la l¨ªnea a¨¦rea, Air France anunciaba la posible ampliaci¨®n de su pedido de este transatl¨¢ntico a¨¦reo de 10 a 14 unidades.
Si se confirman ser¨ªan ya 170 los encargos recibidos, la mayor parte de los cuales tendr¨¢ que negociar con las compa?¨ªas las indemnizaciones por el retraso en las fechas de entrega. Algo a lo que en la sede francesa del fabricante europeo apenas dan importancia convencidos del ¨¦xito del mismo por la gran demanda que calculan durante los pr¨®ximos a?os. No les preocupa tampoco haber tenido que ampliar el n¨²mero de unidades vendidas para alcanzar el nivel de beneficios, situado en 250 aviones antes de los retrasos anunciados y el coste econ¨®mico correspondiente. Guardan en secreto la nueva altura del list¨®n para superar los n¨²meros rojos, con el mismo celo que Singapore Airlines esconde en unos hangares de Hamburgo los interiores del primer ejemplar que recibir¨¢ el pr¨®ximo mes de octubre.
El lanzamiento del A-380 es un acontecimiento importante ante los tiempos dif¨ªciles que se avecinan en los centros de producci¨®n
El nuevo icono de la aviaci¨®n comercial acaba con el monopolio ejercido durante m¨¢s de tres d¨¦cadas por el 'jumbo' B-747 de Boeing
Se trata de un nuevo icono de la aviaci¨®n comercial con el que el fabricante europeo acaba con el monopolio que ha ejercido Boeing con el jumbo, B-747, durante m¨¢s de tres d¨¦cadas, por lo que resulta m¨¢s que simb¨®lico el que Fernando Alonso, vicepresidente de Airbus y responsable de los ensayos de este proyecto, compare el A-380 con un A-340 encima de un B-747.
Si los hechos se ajustan a las expectativas nadie duda a partir de ahora de la ventaja tecnol¨®gica y comercial adquirida por el fabricante europeo en este segmento. Pero no es ¨¦ste el ¨²nico frente que mantiene abierto con su rival estadounidense.
En Boeing est¨¢n convencidos de que la mayor parte de los nuevos aviones que soliciten las l¨ªneas a¨¦reas durante los pr¨®ximos a?os ser¨¢n de tama?o medio y han echado el resto con su B-787 dreamliner, para 250 a 300 pasajeros y con el que ya han conseguido una ventaja importante sobre el A-350, que sacar¨¢ Airbus algunos a?os m¨¢s tarde.
El lanzamiento del A-380 es de cualquier manera un acontecimiento importante ante los duros tiempos que se acercan en Airbus para redistribuir la producci¨®n entre los distintos centros de Alemania, Francia, Inglaterra y Espa?a. Una situaci¨®n de la que afortunadamente han permanecido al margen los responsables del A-380, seg¨²n Fernando Alonso.
M¨¢s ancho que largo
Entre las m¨²ltiples caracter¨ªsticas que hacen del A380 un ejemplar ¨²nico hasta ahora en el desarrollo de la aviaci¨®n comercial se encuentra el hecho de que su longitud entre las alas es superior a la distancia entre la cabina y la cola, 79,8 metros de envergadura, frente a 72,7 de largo. No es de extra?ar por tanto que la oscilaci¨®n que se puede alcanzar en el extremo de las alas sea de hasta seis metros, sin que ¨¦stas se rompan.
Gracias a estas dimensiones se consigue una suavidad en el vuelo que hace m¨¢s llamativa la luminosidad y el silencio interior a pesar de estar empujado por cuatro motores con una potencia que equivale a la de 3.500 autom¨®viles de tama?o medio y que, sin embargo, logra unos niveles de consumo y contaminaci¨®n inferiores a los previstos por la normativa europea para el a?o 2015, ya que consume 2,9 litros de queroseno por pasajero cada 100 kil¨®metros.
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