Municipios ricos, movilidad pobre

Los habitantes de los municipios m¨¢s ricos de la Comunidad de Madrid viven pegados al asiento de su coche. Tareas en apariencia tan sencillas como ir a comprar el pan dando un paseo o llegar a la estaci¨®n de cercan¨ªas en un tiempo razonable se convierten en zonas de pueblos como Pozuelo, Las Rozas, Majadahonda, Boadilla del Monte o Torrelodones en un imposible.

Los vecinos se quejan de un transporte p¨²blico urbano desorganizado, con frecuencias de paso insuficientes, retrasos y falta de conexiones entre diferentes puntos del municipio; escasez de carriles-bici y aceras llenas de obst¨¢culos. Estas circunstancias les hacen optar por el veh¨ªculo privado en los desplazamientos internos.

Son localidades que arrastran un modelo territorial heredado con urbanizaciones diseminadas a lo largo y ancho del t¨¦rmino municipal. Carreteras como la A-6, M-40, M-50 y la M-503 dividen las localidades y dificultan la conexi¨®n entre las diferentes partes. La pol¨ªtica urban¨ªstica seguida por los ayuntamientos, sin planes de movilidad concretos, ha generado que la dependencia del coche se haya vuelto cr¨®nica. Hay una media de 2,5 veh¨ªculos por casa.

Alfonso Sanz, experto en movilidad sostenible, plantea la necesidad de fomentar el transporte p¨²blico. "Hay que estudiar cada caso en concreto, pero, en general, son pueblos fragmentados por infraestructuras viarias, sin socializaci¨®n del espacio. Se vive en urbanizaciones cerradas. Realmente son barrios dormitorio, aunque sean de alto standing", sostiene.

Los alcaldes reconocen las dificultades de sus vecinos para moverse por el interior de los t¨¦rminos. Sus promesas de mejora se repiten: m¨¢s transporte p¨²blico, m¨¢s carriles-bici, aumentar los espacios para los peatones, ampliar aceras y liberarlas de obst¨¢culos, entre otras actuaciones.

Los vecinos toman con escepticismo las propuestas municipales. Es el caso de Nuria Mart¨ªnez, vecina de Pozuelo de Alarc¨®n (79.581 habitantes), al o¨ªr hablar del metro ligero. Es la gran apuesta de su Ayuntamiento, del PP, para esta legislatura: 10 kil¨®metros de tranv¨ªa con un coste de 100 millones.

"?Para qu¨¦ me sirve el metro ligero si no puedo llegar a ninguna de sus paradas?", se pregunta. Reside en la calle de Pe?alara, una zona de bloques de nueva creaci¨®n. Nuria tuvo que renunciar a que su hija fuera a la guarder¨ªa porque el autob¨²s, que ten¨ªa que pasar cada 50 minutos, "no llegaba nunca". "Desde la empresa Llorente me contestaron que los horarios se tratan de cumplir, pero no hay horas fijas de paso por las paradas. Y hasta ahora", se lamenta indignada.

El grupo municipal socialista de Pozuelo denuncia: "El transporte p¨²blico es inconstante porque no hay una red de autobuses urbanos, dependemos de los que vienen de fuera. Una situaci¨®n que sufren sobre todo las personas sin veh¨ªculo propio".

En Majadahonda (62.270 habitantes) la situaci¨®n es similar. Cuenta con seis l¨ªneas de autobuses interurbanas y tres urbanas. "?Plantearme vivir aqu¨ª sin dos coches? Antes en casa s¨®lo hab¨ªa uno; al trasladarnos aqu¨ª compramos otro", responde Raquel, vecina de Las Rozas, con una sonrisa. Raquel y su marido viven cerca del campo de golf de Majadahonda. La zona, de nueva construcci¨®n, est¨¢ separada del pueblo por la M-503.

Autob¨²s cada media hora

"Hay un autob¨²s que pasa cada media hora, pero la parada est¨¢ a unos 500 metros de mi casa. Otro va a la estaci¨®n cada 45 minutos. Ante las facilidades, he decidido ir en coche hasta el Bus- VAO y coger all¨ª el autob¨²s a Madrid", comenta. En fin de semana, m¨¢s de lo mismo. "Aqu¨ª no hay ni una tienda. Cojo el coche para todo", puntualiza.

El Ayuntamiento, sin embargo, considera que las mayores dificultades no son internas, sino de conexi¨®n con Madrid. Los centristas de Majadahonda critican la actuaci¨®n municipal y denuncian: "Nunca ha existido un plan de movilidad interna concreto. Adem¨¢s, me gustar¨ªa saber qu¨¦ accesos va a tener el nuevo hospital Puerta de Hierro".

Las Rozas (75.919 habitantes) es para el PSOE, en la oposici¨®n, el paradigma del noroeste de Madrid en cuanto a los problemas de movilidad. Sus 59 kil¨®metros cuadrados se encuentran divididos por la A-6, la M-505 (carretera de El Escorial) y la M-50. "El efecto muralla de estas infraestructuras se acrecienta por la falta de un plan de movilidad. No hay l¨ªneas de autobuses internas, y para ir a las estaciones de tren, por ejemplo, hay que hacer un recorrido por medio t¨¦rmino municipal", comentan los socialistas.

Francisco Javier Fern¨¢ndez, vecino de El Cantizal, un nuevo barrio de pisos, confirma que puede emplear hasta 40 minutos en salir de Las Rozas si opta por el autob¨²s. El alcalde, Bonifacio de Santiago, del PP, reconoce que para la mayor parte de los desplazamientos hace falta el coche.. Plantea como soluci¨®n un metro ligero que estructure todo el municipio.

En Boadilla del Monte (37.926 habitantes), el veh¨ªculo privado tambi¨¦n es un elemento imprescindible. La M-50 ha partido el municipio de tal forma que algunos vecinos ya hablan de Boadilla de Arriba y de Abajo. "Hay 11 urbanizaciones perif¨¦ricas y los nuevos desarrollos est¨¢n al otro lado de la M-50. Las dos partes del pueblo est¨¢n completamente desconectadas", explica el concejal independiente de APB, ?ngel Galindo. El Ayuntamiento, gobernado por el PP, tambi¨¦n ha apostado por el metro ligero.

El municipio de Torrelodones (19.843 habitantes) se encuentra dividido por la A-6. "El problema se ha acrecentado con el desarrollo de otros n¨²cleos urbanos como Los Bomberos y el ?rea Homog¨¦nea Sur, sin considerar en absoluto los problemas de movilidad de la poblaci¨®n", denuncia el ge¨®grafo y profesor de la Universidad Carlos III Santiago Fern¨¢ndez Mu?oz, desde la asociaci¨®n vecinal Torrenat.

Para Fern¨¢ndez, el equipo de gobierno, del PP, no muestra la m¨¢s m¨ªnima preocupaci¨®n. "Las aceras son unas estrechas superficies plagadas de farolas y todo tipo de mobiliario urbano. Tampoco hay carriles-bici. Parece que s¨®lo se fomentan los desplazamientos en coche", concreta.

El Ayuntamiento se defiende y recuerda que ha mejorado el servicio de autobuses interurbanos y ha puesto en marcha cuatro l¨ªneas urbanas. "Se han superado todas las previsiones con 42.000 usuarios al mes", asegura un portavoz municipal.