El Gobierno cifra en 2.000 millones al a?o los costes originados por el transporte

El Gobierno ha cifrado en casi 2.000 millones de euros anuales los costes originados por el transporte en Euskadi, el 80% de ellos debido a los accidentes de tr¨¢fico, la contaminaci¨®n del aire y los atascos. Un estudio m¨¢s preciso que el elaborado hace dos a?os, que elevaba la cifra total a 3.500 millones, sit¨²a al veh¨ªculo privado como el principal causante de ese gasto econ¨®mico, con m¨¢s de 1.000 millones, muy por encima del transporte de mercanc¨ªas por carretera (471 millones). Transportes anunci¨® la creaci¨®n de una ponencia que fije medidas para reducir dichos costes.

El estudio, elaborado por el departamento que dirige Nuria L¨®pez de Gere?u, analiza hasta ocho costes vinculados al transporte y considerados "externos". Por ejemplo, no se incluye lo que paga el ciudadano a trav¨¦s de sus impuestos para la construcci¨®n y conservaci¨®n de carreteras. Se trata de los accidentes de tr¨¢fico, que incluyen tambi¨¦n las p¨¦rdidas de producci¨®n econ¨®mica y el gasto en cuidados m¨¦dicos, el cambio clim¨¢tico, el ruido, la contaminaci¨®n del aire (que engloba el impacto en la salud y la producci¨®n agr¨ªcola), las afecciones a la naturaleza y el paisaje, la incidencia en las ¨¢reas urbanas (la p¨¦rdida de tiempo para peatones), las congestiones de tr¨¢fico y los efectos indirectos (las emisiones de efecto invernadero por la producci¨®n energ¨¦tica, la construcci¨®n y mantenimiento de infraestructuras y coches).

Transportes ha recurrido a una organizaci¨®n suiza, que realiza los c¨¢lculos siguiendo un complejo modelo matem¨¢tico y que est¨¢ elaborando la metodolog¨ªa que regir¨¢ para toda la UE en el c¨¢lculo de los costes externos del transporte. Ese trabajo debe estar concluido para el 10 de junio de 2008, anunci¨® el director de Transportes, I?igo Palomino, quien destac¨® que Euskadi "se ha anticipado" con el estudio presentado ayer.

El informe, basado en las afecciones econ¨®micas del transporte en superficie, sin incluir el a¨¦reo y el mar¨ªtimo, atribuye s¨®lo a los accidentes de tr¨¢fico un gasto de 780 millones, al que sigue la contaminaci¨®n del aire (518 millones) y la congesti¨®n (264 millones). Palomino enfatiz¨® que el transporte por carretera es el causante del 97,6% del total de costes, frente al 2,3% del ferrocarril, lo que avala "la apuesta del Gobierno vasco" por este medio de transporte con la Y f¨¦rrea.

P¨¦rdidas del coche privado

El gasto ligado al veh¨ªculo privado resulta 20 veces superiores al del autob¨²s y m¨¢s del doble que el del los camiones: totaliza 1.062 millones, frente a los 54 y los 471 millones de autocares y veh¨ªculos pesados, respectivamente. "Existe una percepci¨®n err¨®nea de que los camiones causan m¨¢s costes", destac¨® Palomino. El informe revela que el veh¨ªculo particular origina un gasto econ¨®mico por la contaminaci¨®n del aire (201,7 millones) que el transporte pesado (196 millones). S¨®lo en lo que respecta al ruido los camiones generan un coste m¨¢s elevado: 77 millones frente a los 38 de los turismos.

De los 780 millones atribuidos a los accidentes de tr¨¢fico, el 68,5% (535 millones) corresponde a los veh¨ªculos particulares, seguidos por las furgonetas (95,6 millones) y camiones (79,4). La contaminaci¨®n del aire genera 518 millones anuales de gasto y m¨¢s de la mitad se atribuyen al transporte de mercanc¨ªas por carretera. En la congesti¨®n de tr¨¢fico, con un coste anual de 264 millones, un total de 186 se deben al transporte de viajeros en las carreteras.

Este trabajo difiere notablemente del promovido hace dos a?os por el Departamento de Medio Ambiente, llamado Mugikost 2005, que cifraba en m¨¢s de 3.500 millones de euros los costes externos del transporte y planteaba medidas como implantar tasas a camiones por kil¨®metro recorrido o peajes a los veh¨ªculos en las zonas urbanas.

El director de Transportes explic¨® las diferencias en que el modelo se ha perfeccionado y ¨¦ste se basa en datos de 2004 frente a los referidos a 2000 del elaborado por la consejer¨ªa de Medio Ambiente.

El informe de Transportes no incluye medidas para reducir el coste econ¨®mico originado. L¨®pez de Gere?u admiti¨® que los peajes a los veh¨ªculos en zonas urbanas "podr¨ªan ser una medida", pero se?al¨® que las soluciones no pasan ¨²nicamente por "pol¨ªticas de tarificaci¨®n". Asegur¨® que el objetivo es poner en marcha m¨¢s servicios ferroviarios "de media y larga distancia para ofrecer una alternativa a la carretera", entre los que destac¨® el tren de alta velocidad.

L¨®pez de Gere?u anunci¨® que la Autoridad del Transporte de Euskadi, ¨®rgano consultivo y de coordinaci¨®n formado por el Gobierno, las tres diputaciones y los ayuntamientos, acord¨® en su ¨²ltima reuni¨®n, celebrada en diciembre, crear una ponencia que estudie medidas una vez que se dispone un an¨¢lisis de la situaci¨®n. Sobre los resultados del informe, la consejera incidi¨® en que lo importante no son los costes obtenidos, sino que se convierte en "una herramienta para influir en la pol¨ªtica del transporte".

A su juicio, el documento ha servido para descubrir dos problemas fundamentales: los costes "muy importantes" para la econom¨ªa y la falta de equidad social, porque "a menudo pagan los que no deben". Los responsables de la consejer¨ªa se?alaron que a¨²n no existe comparaci¨®n de los costes con Espa?a y los pa¨ªses europeos: "Eso ser¨¢ un paso futuro".