"Si se quiere primar un aeropuerto de bajo coste, entonces se puede dar la T-Sur a dos alianzas"

Germ¨¤ Bel, catedr¨¢tico de Econom¨ªa y autor de diversos estudios sobre los aeropuertos espa?oles, participar¨¢ activamente en el acto organizado para el 22 de marzo sobre el futuro de El Prat. En su opini¨®n, la nueva terminal, en la medida en que es la principal del aeropuerto de El Prat, tiene que ser para una ¨²nica alianza; dividirla s¨®lo servir¨ªa para bloquear el crecimiento futuro del aeropuerto.

"Si los agentes decisivos quieren primar el modelo de un aeropuerto de bajo coste, entonces pueden permitir que la instalaci¨®n m¨¢s potente, la nueva terminal, sea compartida por dos o m¨¢s alianzas con oferta propia", asegura, y a?ade: "Si lo que se busca es un hub intercontinental -porque El Prat siempre ha sido un aeropuerto internacional, el asunto es que sea tambi¨¦n intercontinental- entonces la propuesta m¨¢s consistente es que sea un proyecto el que tenga acceso preferente a la terminal principal. La terminal se completa entonces con otras l¨ªneas no integradas en alianzas".

Bel sostiene que no hay ning¨²n precedente de "aeropuerto hub con la terminal de referencia compartida entre dos grandes alianzas. Por el contrario, la Terminal 4 y el resto de terminales intercontinentales principales del mundo operan del mismo modo: una gran alianza con capacidad de expansi¨®n junto con otras compa?¨ªas de acompa?amiento".

La decisi¨®n sobre la Terminal Sur, por consiguiente, "permitir¨¢ saber qu¨¦ tipo de aeropuerto ser¨¢ el de El Prat. Qu¨¦ tipo de proyecto tiene el Gobierno para El Prat. La informaci¨®n de la que hoy se dispone es que One World, a trav¨¦s de Iberia y su participada Clickair, ha hecho oficial su plan de concentraci¨®n de los vuelos con valor a?adido en la Terminal 4 de Madrid. Esto muestra una concepci¨®n de Barcelona como aeropuerto instrumental de bajo coste y alimentador de los vuelos intercontinentales de Barajas" Una estrategia "l¨®gica desde el punto de vista de los accionistas de Iberia", dice, Germ¨¤ Bel, "porque One World ya tiene un aeropuerto hub en el sur de Europa: el de Madrid".

Lo preocupante es que "Barcelona no tiene capacidad de reacci¨®n estrat¨¦gica por falta de gesti¨®n individualizada del aeropuerto. Al contrario de lo que ocurre en cualquier aeropuerto similar en el mundo civilizado".

Respecto a la posibilidad de que la T-Sur sea para Star Alliance (la alianza en la que participa Spanair), opina: "Esta alianza ha anunciado su voluntad de establecer un centro de conexiones en Barcelona, junto con un plan inicial de expansi¨®n. Sabemos que es la ¨²nica alianza que no tiene un aeropuerto hub en el sur de Europa, porque Skyteam tiene base en Mil¨¢n y Roma. Adem¨¢s, la pol¨ªtica de conexiones de Lufthansa, integrada en Star Alliance, es diferente de Iberia. Hoy por hoy mantiene vuelos intercontinentales desde varios aeropuertos: Francfort, M¨²nich, Sttutgart y D¨¹sseldorf, en Alemania. Y su filial, Swiss, lo hace tambi¨¦n desde Ginebra y Z¨²rich. Adem¨¢s, en Star Alliance est¨¢n integradas dos de las l¨ªneas norteamericanas: USA Airways y United, as¨ª como dos l¨ªderes regionales de Asia, Thai y Singapore Airlines, y la japonesa Ana, que no tienen resueltas sus conexiones con el sur de Europa.