M¨¢s trenes, menos autov¨ªas

Estos d¨ªas se ha dicho en la prensa que el desplome del t¨²nel de Vielha ha ocasionado un fuerte perjuicio a los camioneros, a los que la imposibilidad de utilizar la carretera N-230 les disminuye sus beneficios, ya que supone un incremento del 30% en los costes. Y olvidaron a?adir que el paso de camiones pesados ocasiona un gran perjuicio a la Val d'Aran. Desde hace unos 15 a?os, gran cantidad de camiones pesados, que hasta entonces utilizaban otras v¨ªas, utiliza diariamente la N-230. Actualmente, sus usuarios perciben esta v¨ªa como lenta e insegura. Todo esto ha hecho inevitable su transformaci¨®n en autov¨ªa. Esta autov¨ªa generar¨ªa un gran estropicio paisaj¨ªstico a su paso por la Val d'Aran, que vive del turismo e hipotecar¨ªa seriamente su futuro.

Por este motivo, desde la Val d'Aran se propone una v¨ªa segregada de 26 kil¨®metros con un t¨²nel de m¨¢s de cinco kil¨®metros de longitud. Si bien es el mal menor, no es una soluci¨®n correcta, ya que la experiencia demuestra que en estas v¨ªas el transporte de mercanc¨ªas crece de manera exponencial y siempre son insuficientes. Adem¨¢s, los accidentes ocurridos en los t¨²neles alpinos, dotados de los m¨¢s modernos sistemas de seguridad, y en los que siempre han estado involucrados camiones pesados, demuestran que en los t¨²neles no es posible compatibilizar camiones y seguridad.

En Europa, en las zonas alpinas, enfocan el problema de manera bastante diferente y en lugar de facilitar el paso de los camiones pesados, como hacemos aqu¨ª, proponen otras medidas. En la anterior legislatura, Francia y Alemania propusieron en la Uni¨®n Europea que en zonas de alta monta?a, que tiene gran valor paisaj¨ªstico y cuya econom¨ªa depende del turismo, los camiones pesados paguen un impuesto por atravesarlas y como alternativa al transporte de mercanc¨ªas proponen combinar el ferrocarril y los t¨²neles. El transporte ferroviario de mercanc¨ªas es positivo, tanto desde el punto de vista de la seguridad como del impacto paisaj¨ªstico. En contra, tiene que obligar a planificar un poco m¨¢s y mejor.

Espa?a se opuso a dicha resoluci¨®n presentada en la UE: ?por qu¨¦ lo que es correcto para Alemania y Francia no lo es para Espa?a? Debe ser que la destrucci¨®n paisaj¨ªstica y medioambiental no preocupa mucho, que s¨®lo miramos a corto plazo y que preferimos la soluci¨®n m¨¢s f¨¢cil y barata, aunque sea una chapuza. ?Por qu¨¦ no se deciden de una vez nuestros pol¨ªticos a apostar seriamente por el transporte ferroviario.