Los sindicatos niegan el sabotaje en el metro que ha denunciado Transportes

Los 100 nuevos vigilantes para las cocheras y talleres del suburbano que la consejera de Transportes, Elvira Rodr¨ªguez, anunci¨® el pasado viernes comenzaron a trabajar ayer ante la oposici¨®n de las secciones de metro de UGT y CC OO.

?sta es una de las medidas que ha tomado la consejer¨ªa para luchar contra el supuesto sabotaje, que le ha llevado a presentar 22 denuncias ante la polic¨ªa. Un portavoz de la Delegaci¨®n del Gobierno asegur¨® que todas est¨¢n en los juzgados de Plaza de Castilla, despu¨¦s de que los agentes terminaran sus pesquisas.

"Tener vigilantes es echar la culpa de los supuestos sabotajes a los compa?eros de mantenimiento del material m¨®vil y de taller central", afirm¨® el secretario de UFT-Metro, Teodoro Pi?uela. "Si vienen a fiscalizar su trabajo, veladamente nos est¨¢n echando la culpa a los trabajadores de lo que ha pasado", agreg¨®.

Desde CC OO, el secretario de Transportes e Infraestructuras, Juan Antonio Olmos, manten¨ªa la misma tesis: "Esto hace culpables autom¨¢ticamente a los trabajadores. Es demencial".

Una portavoz de la consejer¨ªa explic¨® que la labor de los nuevos empleados es controlar qui¨¦n entra y sale de los talleres.

M¨¢s personal

Los dos sindicatos reclamaron a Metro de Madrid que, en lugar de contratar personal para vigilar empleados, destine nuevos trabajadores a mantenimiento. Consideran que la falta de estos empleados es la raz¨®n de que los trenes sufran aver¨ªas. "No ha habido ninguna aver¨ªa que tenga relaci¨®n directa con el sabotaje", asegur¨® Olmos, que relacion¨® los 21 incidentes ocurridos en los tres primeros meses del a?o que ha reconocido la Consejer¨ªa de Transportes con que no haya habido inversiones en mantenimiento, material m¨®vil y personal. "Insistir en el sabotaje es una cortina de humo", concluy¨®.

Pi?uela fue m¨¢s all¨¢ y asegur¨® que no hubo manipulaci¨®n en el incidente del pasado jueves en el que un tren perdi¨® el motor al arrancar. Seg¨²n ¨¦l, no se fracturaron aposta los tornillos, como asegur¨® entonces la consejer¨ªa. "Si faltan uno o dos tornillos, el sobreesfuerzo va a los dem¨¢s. Las mismas revoluciones del motor siegan los tornillos y se parten por el uso. Yo descarto la manipulaci¨®n", zanj¨®.

Tambi¨¦n achac¨® las aver¨ªas a la falta de personal. "No hay plantilla suficiente de mantenimiento. Hacen falta al menos 100 personas para un primer plan de choque y luego ir aumentando. Con las que hay no se pueden mantener los coches en condiciones ¨®ptimas", afirm¨®. Esto ha llevado, agreg¨®, a que se acorten los tiempos de supervisi¨®n, porque se dejan de examinar algunas piezas. "Y otros elementos, como se supone que tardan m¨¢s en desgastarse, no se revisan con la frecuencia con la que se deber¨ªa, por lo que a largo plazo son nuevas aver¨ªas", afirm¨®.