Ning¨²n informe relaciona aver¨ªas y denuncias por sabotaje

Ninguna investigaci¨®n ha relacionado hasta el momento alguna de las aver¨ªas del metro con los actos de sabotaje que han sufrido algunos vagones. Sin embargo, la Consejer¨ªa de Transportes ha conseguido confundir a la opini¨®n p¨²blica al conectar las 23 aver¨ªas en el suburbano en lo que va de a?o, y que han afectado a miles de viajeros, con las 22 denuncias por sabotaje que ha presentado ante la polic¨ªa desde el pasado 13 de febrero.

Ha dado a entender que el sabotaje caus¨® las aver¨ªas, para no admitir que ¨¦stas son producto de la falta de mantenimiento y personal, como han denunciado los sindicatos y el PSOE. "El transporte p¨²blico ha subido un 57% desde que gobierna el PP, mientras que la inversi¨®n en mantenimiento se ha recortado en 17.000 euros por kil¨®metro en los ¨²ltimos 15 a?os", afirm¨® ayer el candidato socialista a alcalde, Miguel Sebasti¨¢n, que consider¨® "intolerable que los gobernantes trasladen su responsabilidad sobre el mantenimiento a los trabajadores del metro".

Las denuncias se produjeron por actos vand¨¢licos sufridos por varios coches, que se descubrieron al ser revisados en cocheras. Ninguno estaba en servicio. Un informe de la Jefatura Superior de Polic¨ªa fechado el pasado 6 de marzo concluye sobre las 13 primeras denuncias que los desperfectos de los coches son fruto de "una acci¨®n humana directa y voluntaria". Se trataba de cortes del cable de radiotel¨¦fono, en el sistema de seguridad micro del hombre muerto o introducir pegamento en las puertas, entre otras.

Acusaciones sin fundamento

El pasado 8 de mayo se produjo la que, hasta ayer, era la ¨²ltima aver¨ªa del metro. Un d¨ªa despu¨¦s del accidente, provocado por la ca¨ªda del motor por un fallo en la sujeci¨®n y que caus¨® 12 heridos, la consejera atribuy¨® el incidente a una "posible manipulaci¨®n". Pero no ten¨ªa ning¨²n argumento t¨¦cnico para lanzar esa acusaci¨®n y, de hecho, ni siquiera present¨® denuncia por ello.

El informe que realizaron las constructoras de los coches (CAF, Siemens y Bombardier) junto con Metro de Madrid est¨¢ fechado el pasado 14 de marzo, seis d¨ªas despu¨¦s de esas acusaciones. Las constructoras no inspeccionaron el tren averiado hasta un d¨ªa despu¨¦s de que la consejera se lanzara a denunciar una nueva manipulaci¨®n.

La conclusi¨®n que obtuvieron las constructoras es que faltaban tres tornillos de los ocho que deb¨ªan sujetar la carcasa que cubre el motor. Su ausencia provoc¨® una tensi¨®n de m¨¢s del 37% de lo habitual sobre el resto de los tornillos y por ese sobreesfuerzo se produjo fatiga en ellos. Ayer, la consejer¨ªa se apresur¨® a afirmar en un comunicado que la investigaci¨®n sigue abierta para restar importancia a dicho informe. Unas horas despu¨¦s se produjo una nueva aver¨ªa.