"Un punto de chuler¨ªa s¨ª tengo"

Jorge Lorenzo (Palma de Mallorca, 1987) est¨¢ como un ni?o con zapatos nuevos. Su primer t¨ªtulo mundial, el de 250cc que consigui¨® en la ¨²ltima carrera de 2006, fue la excusa perfecta para que Giorgio liberara su tez m¨¢s creativa. El vigente campe¨®n corre este a?o con mono, casco y botas nuevas y en todo ello ha participado del dise?o. Su web se ha renovado y, para colmo, en la parrilla de hoy posar¨¢ con sus nuevas gafas de sol, equipadas con un dispositivo Mp3. Es el ¨²nico de toda la del dos y medio que las luce y eso le encanta. Adem¨¢s, antes de arrancar en la primera posici¨®n -su segunda pole del curso-, el motociclista espa?ol, de 19 a?os, mostrar¨¢ un cartel con la inscripci¨®n no m¨¢s vallas, no m¨¢s trampas, con el que se solidariza con la plataforma motera para la seguridad vial y en contra de los guardarra¨ªles.

"Puede que d¨¦ la impresi¨®n de tenerlo todo bajo control cuando nadie lo tiene. Pero esa impresi¨®n hay que darla"

"Tengo m¨¢s de veinte rivales, pero lo ¨²nico que me preocupa es que mi mente est¨¦ en condiciones"

Pregunta. Tras una pretemporada en la que no despunt¨® demasiado, lleg¨® usted a Qatar, hace dos semanas, y gan¨® la primera carrera en una demostraci¨®n exuberante de control sobre sus rivales. ?Hasta qu¨¦ extremo ten¨ªa dudas sobre lo que podr¨ªa suceder all¨ª?

Respuesta. Es normal que un piloto no tenga las cosas del todo claras en algunos momentos. Cuando uno no consigue los tiempos que deber¨ªa, la reflexi¨®n l¨®gica es pensar que algo va mal. Sales de nuevo a la pista y sigues rodando siete d¨¦cimas de segundo m¨¢s lento. Entonces, decides esperar una semana porque a lo mejor la cosa cambia. Llega el fin de semana de la carrera, te subes a la moto y desde la primera vuelta vas r¨¢pido.

P. ?Qu¨¦ explicaci¨®n propone?

R. Es una cuesti¨®n de bloqueo. Cuando eso ocurre, lo mejor es esperar unos d¨ªas para que la mente se libere un poco. Luego, todo va mucho mejor. Pero no deja de ser una cosa inexplicable.

P. ?No se puso nervioso?

R. No era la primera vez que me pasaba. Por eso no estaba del todo preocupado. No ten¨ªa la misma confianza de despu¨¦s de ganar una carrera, pero tampoco estaba muy apurado porque me hab¨ªa pasado muchas veces.

P. ?Respir¨® en Qatar?

R. S¨ª, porque supon¨ªa un reto para m¨ª ganar esa carrera. Es un circuito que en los ¨²ltimos a?os se me ha dado bien a pesar de que en los IRTA [los ¨²ltimos entrenamientos oficiales relativos a la pretemporada] la cosa fue peor.

P. ?Le afect¨® el baj¨®n de rendimiento que sufri¨® en el tramo final del curso pasado?

R. Me ocurri¨® algo normal. Llegamos a Portugal, un circuito que no est¨¢ entre mis favoritos. De entrada, ya ruedas m¨¢s lento. Si, adem¨¢s, a?ades la presi¨®n que ten¨ªa por estar tan cerca del t¨ªtulo y el amplio margen de ventaja a mi favor, todav¨ªa tuve m¨¢s miedo. Cuando tienes la oportunidad de ganar tu primer t¨ªtulo, te pones nervioso y no pilotas como sabes. Inconscientemente, el miedo no te deja pilotar. Uno dice dale gas y la mano no obedece. Con mis errores, fui culpable de que todo se alargara.

P. Usted dice que, a mayor ventaja, la presi¨®n tambi¨¦n aumenta. ?No deber¨ªa ser al rev¨¦s?

R. Ocurre que, si el coj¨ªn de puntos es escaso, vas a tope porque apenas tienes nada que defender. No te queda otra que salir a morder. Si tienes m¨¢s margen, tambi¨¦n tienes m¨¢s miedo a perderlo y por eso cortas gas.

P. Siempre afirma que su principal rival es usted mismo. ?C¨®mo consigue vencerse?

R. Tengo m¨¢s de veinte rivales, pero lo ¨²nico que me preocupa es que mi mente est¨¦ en condiciones. Los dem¨¢s quieren ganarme a m¨ª, pero eso me preocupa muy poco.

P. ?Le sorprendi¨® c¨®mo domin¨® la escena en Qatar?

R. En los entrenamientos ya ca¨ª en la cuenta de que todo iba bien. El viernes consegu¨ª la pole con cuatro d¨¦cimas de ventaja. Sal¨ª a la carrera pensando que rodar¨ªamos en grupo. No cre¨ª que pudiera escaparme tan pronto. Luego, consegu¨ª algunas d¨¦cimas y pens¨¦ '?por qu¨¦ no lo voy a intentar?'. Y a¨²n tir¨¦ m¨¢s. Tambi¨¦n s¨¦ que, cuando los neum¨¢ticos comienzan a degradarse, voy m¨¢s r¨¢pido que los dem¨¢s. All¨ª se vio.

P. ?Le sorprendieron los apuros por los que pas¨® Andrea Dovizioso?

R. El motociclismo tiene cosas muy raras. Un piloto termina el d¨¦cimo una carrera y a la siguiente va y gana. Me sorprender¨ªa verlo as¨ª al final de la temporada. Honda es la mejor f¨¢brica del mundo, pero quiz¨¢ tenga otros objetivos que hacer una moto competitiva en dos y medio. En cambio, la moto que me ofrece Aprilia es ganadora. Este a?o hemos recibido algunas piezas nuevas para el motor y el chasis, pero la base es la misma del pasado.

P. ?Le afectar¨¢ ser el hombre al que todos los dem¨¢s querr¨¢n ganar?

R. En esto de las motos hay que vivir siempre el d¨ªa a d¨ªa. Si me duermo en los laureles y hago unas cuantas carreras malas, Jorge Lorenzo desaparecer¨¢ para la gente.

P. ?El t¨ªtulo le ha vuelto m¨¢s prudente en su forma de expresarse?

R. Cuando digo las cosas como lo hago, est¨¢ claro que alguno puede pensar que soy un prepotente, que voy de sobrado o de chulo. Bueno, un punto de chuler¨ªa s¨ª tengo. Puede que d¨¦ la impresi¨®n de tenerlo todo bajo control cuando, en realidad, nadie lo tiene. Pero esa impresi¨®n hay que darla.

P. En Jerez se ha rodado m¨¢s r¨¢pido que en 2006, cuando se dijo que el nivel de la categor¨ªa hab¨ªa bajado con la marcha de Dani Pedrosa y Casey Stoner a la MotoGP. ?Ha subido de nuevo en 2007?

R. Sin duda. Adem¨¢s de los que ya hab¨ªa, ahora hay tres pilotos con motos oficiales que antes no estaban. En cualquier caso, aqu¨ª se ver¨¢ si estamos rodando tan r¨¢pido, ya que el r¨¦cord de la pista todav¨ªa es el que marc¨® Daijiro Kato en 2001.

P. ?Ha trabajado psicol¨®gicamente por si las cosas se tuercen en alg¨²n momento?

R. Si pensara en todo lo que puede salir mal, no vivir¨ªa.