Sepang, pendiente de Ferrari

La advertencia del delegado t¨¦cnico de la Federaci¨®n Internacional, Charlie Whiting, sobre las nuevas pruebas de rigidez que deber¨¢n superar los fondos planos de los b¨®lidos de la F¨®rmula 1 no pas¨® desapercibida en Ferrari. Fue una de las escuder¨ªas m¨¢s afectadas por este asunto. Sin embargo, en la cabeza de sus dirigentes hab¨ªa tambi¨¦n otra preocupaci¨®n: el motor del coche de Kimi Raikkonen. Nadie se ha pronunciado con exactitud sobre cu¨¢l fue el problema que provoc¨® una p¨¦rdida de agua durante la parte final de la carrera de Australia. Pero el b¨®lido que gan¨® la primera carrera acab¨® la prueba racionando el cuentavueltas y administrando su ventaja.

Hasta ayer ning¨²n miembro de Ferrari afirm¨® que el motor va a cambiarse. Pero hay muchas posibilidades de que as¨ª sea. "S¨ª, hubo una p¨¦rdida de agua y me dijeron que bajara la velocidad", confes¨® Raikkonen. "El motor ha sido revisado a fondo en la f¨¢brica y se realizaron todo tipo de simulaciones para comprobar si podr¨ªa soportar las altas temperaturas de Sepang durante toda una carrera", prosigui¨®; "ahora los t¨¦cnicos deben decidir. Y lo har¨¢n probablemente este s¨¢bado. Obviamente, si cambiamos el motor todo ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil y el objetivo ser¨¢ realizar el mejor resultado posible".

Un cambio de motor supondr¨ªa la p¨¦rdida de 10 plazas en la parrilla de salida para Raikkonen. Y, en el fondo, eso ser¨ªa una condena, a pesar de que el trazado de Sepang permite los adelantamientos. "La p¨¦rdida de agua se produjo por un problema de un elemento externo del motor. Por tanto podemos resolverlo. Sin embargo, hay que evaluar muy bien los hipot¨¦ticos da?os", indic¨® Luca Baldisserri, director t¨¦cnico de Ferrari.

Para Raikkonen la situaci¨®n es delicada. La p¨¦rdida de agua parece que est¨¢ resuelta, pero el motor sufri¨® un cierto recalentamiento en Australia y, por tanto, no afrontar¨ªa en las mejores condiciones la carrera m¨¢s dura del Mundial en Sepang. En la F¨®rmula 1 todo funciona al l¨ªmite y la exigencia es brutal. Por tanto, no es descabellado pensar que el motor pueda romperse y que el finland¨¦s perdiera el liderato del Mundial a manos de Alonso.

"Ferrari sigue un poco por delante de nosotros, que a¨²n no podemos plantarles cara. Fue el equipo que menos sufri¨® para colocar su motor en 19.000 revoluciones por minuto, el que mejor conoc¨ªa los neum¨¢ticos Bridgestone. Y todo eso se nota", dijo el piloto asturiano de McLaren. "A una vuelta somos competitivos, pero no tanto en las tandas largas", cerr¨®.