Barcelona estudia el peaje urbano de Londres
La extensi¨®n de la tasa al oeste de la capital brit¨¢nica reduce el 14% el tr¨¢fico un mes despu¨¦s de implantarla
La extensi¨®n del peaje que grava los desplazamientos por el centro de Londres hacia el oeste de la ciudad empieza a dar sus frutos. Un mes despu¨¦s de su implantaci¨®n, el tr¨¢fico en esta zona se ha reducido entre el 13% y el 14%, seg¨²n la empresa municipal Transporte para Londres. A pesar de que las autoridades locales esperaban reducir la congesti¨®n en un 20%, el director de la entidad, Malcom Murray-Clark, calific¨® los resultados como "bastante buenos" ante una delegaci¨®n de alcaldes, concejales del ¨¢rea metropolitana de Barcelona, entre ellos la capital catalana.
Concejales y varios responsables de organismos de la conurbaci¨®n barcelonesa acudieron a Londres para estudiar el modelo de organizaci¨®n del ¨¢rea de la capital brit¨¢nica en un viaje organizado por el Plan Estrat¨¦gico Metropolitano. Uno de los aspectos que m¨¢s inter¨¦s suscit¨® entre la delegaci¨®n catalana fue la congestion charging, el peaje urbano de Londres. Hasta hace un mes, ¨¦ste s¨®lo se aplicaba en el distrito central de la capital con unos resultados alentadores.
"El tr¨¢fico disminuy¨® el 30% y ha mejorado el estado de contaminaci¨®n. Se redujeron el 13% las emisiones de nitr¨®geno y el 16% las de CO2", asegur¨® Murray-Clark. Tambi¨¦n se han logrado reducir los accidentes, aunque en Londres siguen falleciendo unas 500 personas al a?o por accidentes de tr¨¢fico.
Los representantes barceloneses no prev¨¦n aplicar la tasa ni a corto ni a medio plazo, aunque algunos admit¨ªan en privado que si en el futuro se cumplen las expectativas de crecimiento de poblaci¨®n y tr¨¢fico, ser¨¢ una medida casi inevitable. Eso s¨ª, antes deber¨ªan mejorarse las conexiones. "Ha sido una decisi¨®n valiente, porque los centros de las ciudades no crecen y s¨ª lo hacen las poblaciones y los coches. Pero para eso es necesaria una buena red de transporte p¨²blico metropolitano", afirm¨® el coordinador del Plan Estrat¨¦gico, Francesc Santacana.
Adem¨¢s, queda recorrido. Londres recurri¨® a trazar carriles para autobuses, a peatonalizar calles y a subir el precio de los aparcamientos hasta siete euros en plazas p¨²blicas y 35 euros la hora en garajes privados para disuadir a la gente de que cogiera el coche.
De forma paralela, la capital que rige el alcalde laborista Ken Livingstone puso en marcha un ambicioso plan para mejorar el transporte p¨²blico en la ciudad. "Ampliamos la red de autobuses el 40%, creamos una sociedad con entidades privadas para tener m¨¢s capital para el metro y trazamos una red de trenes ligeros", explic¨® el director de Pol¨ªticas de Planificaci¨®n del Transporte del Consejo de Londres, Barry Broe. Adem¨¢s, el uso de la red de transportes es gratuito para mayores de 60 a?os y menores de 16, lo que ha supuesto una inversi¨®n de 340 millones de euros, seg¨²n el Consejo de Londres.
Los ediles del ¨¢rea de Barcelona inquirieron por el sistema de financiaci¨®n de estas reformas. Las principales v¨ªas son el endeudamiento del Ayuntamiento, que suscribi¨® un cr¨¦dito de 3.300 millones de libras esterlinas (unos 4.850 millones de euros), y las subvenciones del Gobierno brit¨¢nico, que cubren entre el 20% y el 25% del presupuesto.
Otro asunto por el que se interesaron los alcaldes fue la popularidad de la tasa. Cuando entr¨® en vigor, el 40% de la poblaci¨®n estaba en contra, otro 40% a favor y el 20% se mostraba indiferente. El apoyo a la tasa en la City londinense ha crecido hasta el 50%.
No ocurre lo mismo todav¨ªa en la zona oeste, donde se aplica desde principios de a?o. "El 60% de sus ciudadanos se oponen", afirm¨® el consejero y jefe de la Comisi¨®n de Transporte y Medio Ambiente de Londres, el conservador Daniel Moylan.
De momento, el alcalde ha tenido que reducir la hora en la que el peaje deja de ser efectivo (en lugar de a las 18.30, a las 18.00) ante el temor de empresarios de teatros, cines y bares de que cayera la afluencia de p¨²blico.AP
Preocupaci¨®n por los Juegos Ol¨ªmpicos
La euforia ol¨ªmpica no existe en Londres. Y el consejo de la ciudad est¨¢ m¨¢s que preocupado por eso. El 67% de los londinenses cree que la celebraci¨®n de los Juegos Ol¨ªmpicos de 2012 ser¨¢ positiva, pero no se palpa el entusiasmo. "Esperan que en espect¨¢culo estemos a la altura de Barcelona, pero no sabemos c¨®mo implicar, por ejemplo, a los distritos de la ciudad", explicaron los encargados de planificar los Juegos a la delegaci¨®n barcelonesa. "El Este espera mejoras porque se realizar¨¢n all¨ª, pero el resto de la capital no se interesa", se lament¨® el consejero conservador Daniel Moylan.
La concejal del Ayuntamiento de Barcelona Maravillas Rojo les explic¨® que la capital catalana no tuvo ese problema. "Todo el mundo se entusiasm¨®", afirm¨®. Rojo asegur¨® que desde un primer momento se inform¨® a los ciudadanos del legado urban¨ªstico de los Juegos. "El evento pon¨ªa a Barcelona en el mapa mundial", dijo. No cost¨® implicar a ciudadanos, entidades y empresas. "La clave estuvo en el liderazgo claro del alcalde de entonces, Pasqual Maragall, que cada semana se reun¨ªa con las entidades y los organizadores para saber c¨®mo iba el trabajo", remach¨®.
"Ah¨ª es donde fallamos", le respondi¨® Moylan, "no est¨¢ clara la relaci¨®n entre el Ministerio de Cultura y Deportes y el alcalde de Londres, ni la implicaci¨®n de ¨¦ste. Y tampoco sabemos c¨®mo compatibilizar los Juegos con la regeneraci¨®n urbana, los problemas de vivienda y el bienestar social". Adem¨¢s, los organizadores londinenses tampoco encuentran la v¨ªa de financiaci¨®n adecuada. "En el caso de Espa?a, estuvo la concurrencia del Gobierno central con un holding que permiti¨® inversiones muy importantes. Participaron las empresas, y adem¨¢s se pidi¨® una l¨ªnea de financiaci¨®n a 20 a?os que ya hemos pagado", agreg¨® Rojo.
MOVILIDAD EN BARCELONA
- El desplazamiento en veh¨ªculo privado contin¨²a muy por delante del transporte p¨²blico en el ¨¢rea metropolitana de Barcelona. El 37,6% de los millones de desplazamientos diarios se hacen en coche y moto (sobre todo en coche), frente al 19,5% que se hacen en transporte p¨²blico.
- Cada d¨ªa se realizan una media de 5,3 millones de desplazamientos en veh¨ªculos privado, seg¨²n datos de 2006, que implica un incremento del 1,7% respecto al a?o anterior. Los desplazamientos en transporte p¨²blico suman 2,7 millones, el 1,6% m¨¢s.
- La ocupaci¨®n media de cada veh¨ªculo es reducida: de 1,18 personas en autom¨®vil y de 1,05 personas en moto.
- El 42% de los desplazamientos se hacen a pie, que sigue siendo el modo m¨¢s utilizado, mientras que la bicicleta a¨²n es minoritaria: significa el 0,8%.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
Sobre la firma
